Evropsko tržište novih automobila u aprilu 2026. ponovno je pokazalo koliko je borba u vrhu tijesna. Najprodavaniji model mjeseca bila je Dacia Sandero, ali kada se gledaju prva četiri mjeseca godine, Renault Clio preuzima prvo mjesto.

Prema podacima Dataforcea koje prenosi Everyeye Auto, Dacia Sandero u aprilu je ostvarila 19.305 registracija i bila najprodavaniji automobil u Evropi. Na drugom mjestu završio je Peugeot 208 sa 17.270 primjeraka, dok je treći bio Volkswagen Golf sa 17.139 registracija, prenosi tportal.

Sandero prvi u aprilu, Clio vodi od početka godine

Aprilsku listu obilježili su mali automobili i kompaktni SUV-ovi.

Iza Golfa smjestio se Volkswagen T-Roc sa 16.968 registracija, a peti je bio Renault Clio sa 16.249 prodanih primjeraka.

Slijedili su Volkswagen Tiguan, Toyota Yaris Cross, Peugeot 2008, Opel Corsa i Škoda Octavia.

Top 10 najprodavanijih automobila u Evropi u aprilu 2026.:

1. Dacia Sandero – 19.305 primjeraka
2. Peugeot 208 – 17.270
3. Volkswagen Golf – 17.139
4. Volkswagen T-Roc – 16.968
5. Renault Clio – 16.249
6. Volkswagen Tiguan – 15.669
7. Toyota Yaris Cross – 15.564
8. Peugeot 2008 – 15.053
9. Opel Corsa – 14.511
10. Škoda Octavia – 13.817

Iako u apilu nije bio na vrhu, Clio je u ukupnom poretku za 2026. zasad najjači. Od januara do aprila skupio je 71.996 registracija, čime je ispred Dacije Sandero sa 68.141 i Volkswagena Golfa sa 67.915 registracija.

The post Ovo su najprodavaniji automobili u Evropi ove godine appeared first on Biznis Info.

Kako je izjavio za njemački Manager Magazin, kompanija je već smanjila kapacitete u Kini, dok se dodatni rezovi planiraju u Evropi, prije svega unutar brendova Volkswagen i Audi, do 2028. godine.

– Na taj način ćemo sa investicionih kapaciteta od preko 12 miliona doći na održivih oko devet miliona vozila godišnje – rekao je Blume.

On je podsjetio da je prodaja Volkswagen grupe nakon pandemije stabilizovana na oko devet miliona vozila godišnje, što je manje u odnosu na period prije 2020. godine.

Blume je naglasio da kompanija ostvaruje značajan napredak u smanjenju troškova, ali da višak kapaciteta i dalje predstavlja ozbiljan finansijski teret.

Ova strategija prati ranije najavljene mjere štednje, koje uključuju i smanjenje broja zaposlenih u Njemačkoj i drugim dijelovima poslovanja.

The post Volkswagen dramatično reže kapacitete: Milion vozila manje appeared first on Biznis Info.

Mjera dolazi nakon što je kompanija zabilježila značajan pad profitabilnosti i suočila se s rastućim pritiskom konkurencije, posebno na kineskom tržištu, kao i s troškovima tranzicije prema električnim vozilima.

Profit više nego prepolovljen

Prema izvještajima, operativni profit Volkswagena u 2025. godini više je nego prepolovljen, što je dodatno povećalo pritisak na upravu da provede opsežne mjere štednje.

Kompanija je već ranije najavila širok program smanjenja troškova, s ciljem da do kraja decenije smanji troškove poslovanja za oko 20 posto. U tom procesu planirano je restrukturiranje proizvodnje, racionalizacija poslovanja i smanjenje broja zaposlenih.

Volkswagen je već započeo pregovore sa sindikatima o načinu provođenja mjera, pri čemu bi dio radnih mjesta mogao biti ukinut kroz dobrovoljne odlaske, prijevremene penzije i smanjenje zapošljavanja, kako bi se ublažio društveni uticaj rezova.

Loši finansijski rezultati

Prema finansijskim rezultatima za 2025. godinu, Volkswagen je ostvario prihod od oko 322 milijarde eura, što je približno na nivou prethodne godine. Međutim, operativni profit kompanije pao je na 8,9 milijardi eura, dok je godinu ranije iznosio oko 18 milijardi eura, što znači da je profit više nego prepolovljen.

Operativna marža pala je na svega 2,8 posto, što je znatno ispod nivoa iz prethodnih godina i jedan od glavnih razloga zbog kojeg je uprava pokrenula opsežan program restrukturiranja i smanjenja troškova.

Rastuća konkurencija iz Kine

Automobilska industrija u Evropi trenutno prolazi kroz jednu od najvećih transformacija u posljednjim decenijama. Proizvođači poput Volkswagena suočavaju se s rastućom konkurencijom kineskih proizvođača električnih vozila, visokim troškovima proizvodnje u Evropi i velikim ulaganjima potrebnim za razvoj novih tehnologija.

Analitičari upozoravaju da bi restrukturiranje Volkswagena moglo imati šire posljedice za njemačku i evropsku autoindustriju, koja već bilježi pad zaposlenosti i promjene u lancima proizvodnje.

Preuzimanje teksta dozvoljeno uz obavezno navođenje izvora i postavljanje linka ka originalnom tekstu na BiznisInfo.ba

The post Šok iz Wolfsburga: VW-u prepolovljen profit, slijedi 50.000 otkaza appeared first on Biznis Info.

Uprava kompanije predstavila je novi plan kojim bi troškovi mogli biti smanjeni za čak 20 posto do 2028. godine, kako bi se povećala konkurentnost u eri električnih vozila i sve jače kineske konkurencije.

Oštrije mjere nego ranije

Za razliku od ranijeg “Performance Programa”, koji je bio fokusiran prvenstveno na Volkswagen brand, novi plan restrukturiranja mogao bi obuhvatiti sve brendove unutar grupacije, uključujući Audi, Škodu i Porsche.

Cilj ovih mjera je smanjenje troškova poslovanja i spuštanje tzv. break-even tačke, odnosno nivoa prodaje potrebnog da kompanija posluje bez gubitaka.

Moguća zatvaranja fabrika

Posebnu pažnju izazvala je informacija da zatvaranje fabrika u Njemačkoj više nije u potpunosti isključeno kao opcija, ukoliko se ciljevi ušteda ne ostvare kroz dobrovoljne odlaske zaposlenih i druge mjere racionalizacije.

Volkswagen već planira značajno smanjenje broja radnih mjesta u narednim godinama, uglavnom kroz programe prijevremenog penzionisanja i nepopunjavanje upražnjenih pozicija.

Kina više nije glavno tržište

Ovakve mjere dolaze u trenutku kada kompanija bilježi slabije rezultate na ključnom kineskom tržištu, gdje domaći proizvođači električnih vozila poput BYD-a i drugih brendova preuzimaju sve veći tržišni udio.

Istovremeno, Volkswagen ulaže milijarde eura u razvoj novih električnih modela i softverskih platformi, dok paralelno mora održavati proizvodnju vozila s motorima s unutrašnjim sagorijevanjem za druga tržišta.

Najveći izazov u posljednjim decenijama

Analitičari ocjenjuju da je pred Volkswagenom jedan od najvećih izazova u posljednjih nekoliko decenija, jer kompanija pokušava smanjiti troškove i ubrzati transformaciju prema električnoj mobilnosti, a da pritom zadrži stabilnost poslovanja i socijalni mir u Njemačkoj.

Preuzimanje teksta dozvoljeno uz obavezno navođenje izvora i postavljanje linka ka originalnom tekstu na BiznisInfo.ba

The post Zemljotres u VW-u: Mogući masovni otkazi i zatvaranje fabrika appeared first on Biznis Info.

Njihov izvoz širom svijeta pretvorio ih je u neke od najprosperitetnijih regija u Evropi. No, sada se njemački automobilski centri suočavaju s težim vremenima.

Gradovi poput Wolfsburga, Ingolstadta i Stuttgarta – u kojima su sjedišta Volkswagena, Audija, Mercedesa, bilježe velike padove prihoda od poreza i suočavaju se s poteškoćama.

Rezultat je loša budžetka sezona, a dužnosnici nastoje pokriti sve veći manjak sredstava kroz zaduživanje, veće naknade i rezove u potrošnji, piše u svom tekstu Deutsche Welle.

Preokret sudbine

Proizvođači automobila zabilježili su veliki uspjeh u izvozu u godinama prije pandemije, učinivši njemačke automobilske gradove među najprosperitetnijim u zemlji i na kontinentu.

Ingolstadt je, iza Wolfsburga, uveliko doprinio drugom njemačkom najvećem BDP-u u 2023. godini, a oba su grada bila u top pet regija u Evropi.

No Audi, kao i njegova matična kompanija VW, se posljednjih godina muči.

Pad prodaje

Prodaja u Kini je bila razočaravajuća s kontinuiranim padom i do 10% iz godine u godinu. Proizvođači dijelova se također suočavaju s problemima.

Ingolstadt je prvobitno planirao manjak od 30 miliona eura za nadolazeće godine. Stvarni iznos sada je gotovo tri puta veći – budžetska rupa od 88 miliona eura u razdoblju od 2026. do 2029. godine.

U Ingolstadtu je planiranje štednje postao mukotrpan proces. Propitivali su se potencijali štednje u više od 90 stavki gradskog budžeta, a na kraju je odlučeno da se, između ostalog, štedi na uslugama odvoza smeća, održavanju parkova i uslugama za starije osobe.

Novi dugovi

Odluka da se ove godine ne kupuju božićna drvca za javne površine uštedjela je oko 20.000 EUR. No, to neće biti dovoljno, trebat će i druga rješenja. Grad je početkom godine preuzeo novi dug pa će potencijalno morati podići i porez na nekretnine.

U Friedrichshafenu, zajednici s visokim prihodima na Bodenskom jezeru u jugozapadnoj Njemačkoj i sjedištu dobavljača auto dijelova ZF-a, grad planira više nego udvostručiti cijene vrtića sljedeće dvije godine, što je šok za mnoge obitelji.

Rekordni deficiti

Problemi imaju i širi utjecaj od automobilske industrije. Gradovi širom Njemačke se suočavaju s rastućim budžetskim manjkovima nakon višegodišnjeg pada prihoda od poreza velikih firmi.

Veća konkurencija i smanjenje potražnje u inozemstvu utjecali su na izvoz, dok su viši troškovi energije i rada u zemlji smanjili profitne marže. Njemački gradovi u velikoj mjeri ovise o komercijalnim porezima za finansiranje budžeta.

Inflacija raste brže od prihoda

U godinama ususret pandemiji, ti prihodi su rasli kako je poslovanje u inostranstvu dobro išlo. Međutim, tempo se usporio.

Iako su porezni prihodi između 2023. i 2024. još uvijek rasli, inflacija ih je prestigla, navodi se, između ostalog u tekstu koji je objavio Deutsche Welle.

The post Njemački centri autoindustrije bili najprosperitetniji u Evropi, danas pred teškim vremenima appeared first on Biznis Info.

Odluku je potvrdio izvršni direktor Volkswagena Thomas Schäfer, ističući da ona nije donesena lako, ali da je sa ekonomskog aspekta bila neophodna, objavio je Financial Times.

Fabrika s posebnom ulogom u historiji VW-a

Pogon u Drezdenu, poznat i kao “Transparentna fabrika” (Gläserne Manufaktur), otvoren je 2002. godine i imao je prije svega reprezentativnu i tehnološku ulogu unutar grupacije. U njemu se prvobitno proizvodio luksuzni model Volkswagen Phaeton, dok je nakon 2016. godine fokus preusmjeren na proizvodnju električnih vozila.

Tokom više od dvije decenije rada, u fabrici je proizvedeno oko 200.000 vozila, što je znatno manje od godišnje proizvodnje u glavnom pogonu Volkswagena u Wolfsburgu.

Razlozi zatvaranja

Zatvaranje fabrike dolazi u trenutku kada se Volkswagen suočava s nizom izazova na globalnom tržištu. Slaba potražnja za automobilima u Kini i Evropi, visoki troškovi proizvodnje, kao i američke carine dodatno su opteretile poslovanje kompanije.

Prema dostupnim podacima, Volkswagen je na kraju trećeg kvartala 2025. godine prijavio neto gubitak od oko milijardu eura, što predstavlja njegov prvi kvartalni gubitak u posljednjih pet godina, prenosi Deutsche Welle.

Šta će biti s pogonom u Drezdenu

Iako se proizvodnja gasi, fabrika u Drezdenu neće biti potpuno zatvorena. Volkswagen planira da prostor prenamijeni u inovacioni i istraživački centar, u saradnji s akademskim i tehnološkim institucijama, s fokusom na razvoj oblasti poput umjetne inteligencije, robotike i mikroelektronike.

Širi značaj odluke

Odluka Volkswagena ima i snažnu simboličku težinu, jer se radi o prvom zatvaranju proizvodnog pogona u Njemačkoj od osnivanja kompanije 1937. godine. Ona istovremeno ukazuje na duboke promjene kroz koje prolazi evropska automobilska industrija, suočena s tranzicijom ka električnim vozilima, rastućom globalnom konkurencijom i promjenama potražnje.

Za Volkswagen, ovaj potez predstavlja dio šireg procesa restrukturiranja i prilagođavanja novim tržišnim uslovima, koji će u narednim godinama imati ključan uticaj na budući smjer kompanije.

The post Volkswagen gasi fabriku prvi put u 88 godina appeared first on Biznis Info.

Prema dostupnim informacijama, Volkswagen će glavni dio investicija usmjeriti na Njemačku i ostatak Evrope, i to u modernizaciju proizvodnje, razvoj novih proizvoda, napredne pogone i strateške tehnologije koje bi trebale ojačati konkurentnost grupe u narednim godinama.

Manje od prethodnih planova, ali i dalje historijski visok iznos

Iako je riječ o ogromnom kapitalnom planu, novi investicijski okvir je skromniji u odnosu na ranije najave. VW je prethodno najavljivao ulaganja od 165 milijardi eura za period 2025–2029, te 180 milijardi u ciklusu 2024–2028.

Smanjenje ulaganja ne predstavlja odmak od ambicija, već prilagodbu trenutnim tržišnim uslovima obilježenim padom potražnje za električnim vozilima, snažnom konkurencijom kineskih proizvođača i makroekonomskim pritiscima u SAD-u.

Evropa ostaje strateško središte

Uprkos globalnim izazovima, Volkswagen jasno naglašava da će Evropa ostati ključna lokacija za razvoj i inovacije. Investicije će biti usmjerene na:

• razvoj novih modela i platformi,
• elektrifikaciju i hibridne tehnologije,
• modernizaciju fabrika,
• digitalizaciju i softverske sisteme,
• jačanje lanca snabdijevanja i logistike.

Ovaj plan dolazi u trenutku kada evropska automobilska industrija prolazi kroz duboke strukturne promjene, uključujući usporavanje prihvatanja električnih vozila i sve snažniju globalnu konkurenciju.

Izazovi u Kini i SAD-u

Volkswagen se već duže vrijeme suočava s pritiscima na kineskom tržištu, gdje brzorastuće domaće kompanije – posebno BYD i ostali EV proizvođači – sve snažnije preuzimaju dominaciju. U SAD-u, kompanija trpi posljedice oštrog pada interesovanja za EV-e i jačanja protekcionističkih politika.

Uprkos tome, VW vjeruje da će snažna ulaganja u matičnu regiju osigurati stabilnost, tehnološki napredak i dugoročnu održivost poslovanja.

Najavljena ulaganja od 160 milijardi eura predstavljaju jasnu poruku da Volkswagen ostaje fokusiran na budućnost, uprkos izazovnom globalnom okruženju. Snažan naglasak na Evropi i modernim tehnologijama ukazuje na strateški zaokret ka konsolidaciji i jačanju pozicije u srcu kompanije.

The post Volkswagen prelomio: Kreće investicija teška 160 milijardi eura appeared first on Biznis Info.

Vijest je odjeknula industrijom i otvorila brojna pitanja – posebno jer dolazi usred tranzicije prema zelenim tehnologijama.

Zbunjujuće naslijeđe brenda

Everllence (bivši MAN Energy Solutions) proizvodi pogonske sisteme i industrijska postrojenja, a njegovi brodski motori pokrivaju skoro polovinu svjetske trgovine na moru. Drugim riječima – radi se o jednom od najutjecajnijih, ali i najnevidljivijih stubova globalne ekonomije.

Kako bi se stavila tačka na višedecenijsku konfuziju, kompanija je u junu promijenila ime u Everllence. No, upravo u trenutku rebrendiranja stigla je neočekivana vijest: Volkswagen razmatra prodaju kompanije, piše WirtschaftsWoche.

Od nafte ka zelenoj energiji

Novo ime – spoj riječi “ever” i “excellence” – trebalo je označiti novi smjer kompanije. Everllence ubrzano razvija tehnologije koje će zamijeniti teška loživa ulja:

• preradu i modernizaciju brodskih pogona,
• elektrolizere za zeleni vodik,
• sisteme za hvatanje ugljika (CCS),
• industrijske dizalice topline gigantskih razmjera.

Ipak, prema podacima SEEbiz-a, oko 80% prihoda i dalje dolazi iz tradicionalnih pogona i brodskih motora, dok je tržište zelenih goriva u pomorstvu tek na početku svog razvoja.

Brojevi koji zbunjuju – zašto prodaja uprkos uspjehu?

Ono što najviše zbunjuje analitičare jeste činjenica da Everllence ostvaruje rezultate koje malo koja industrijska firma može postići:

• 4,3 milijarde eura prihoda u 2024.
• 340 miliona eura operativne dobiti – osam puta više nego 2020.
• 15.000 zaposlenih u 50 zemalja.

Rast je snažan, a kompanija je duboko uključena u energetsku tranziciju.

Dizalica topline koja može grijati 50.000 domaćinstava

Jedan od najambicioznijih projekata koji Everllence razvija već sada govori o budućnosti firme:

U Oberhausenu se gradi najveća riječna industrijska dizalica topline u Evropi, vrijedna 280 miliona eura, koja bi trebala grijati 50.000 domaćinstava koristići toplinu iz rijeke Rajne. Ako dobije sve dozvole, projekat bi mogao biti pušten u rad 2028. godine.

Šta VW želi postići?

Prema analitičarima, Volkswagen se možda okreće vlastitim prioritetima – električnim vozilima, baterijama i autonomnoj mobilnosti. Everllence, iako profitabilan i strateški važan, kotira kao „non-core“ poslovanje u novoj strategiji grupacije.

The post Volkswagen prodaje kompaniju koja ima prihode od 4,3 milijarde eura appeared first on Biznis Info.

Ovaj dokument je jedan od najvažnijih u djelovanju cijele VW grupacije – određuje ulaganja, raspodjelu kapitala, modernizaciju tvornica i planiranje novih modela širom svijeta. Ali ovog puta – plan nije ni stigao na sto odbora.

Finansijsko upozorenje teško 11 milijardi eura

Kako piše Bild, pozivajući se na više izvora unutar kompanije, Volkswagen se suočava s ogromnim finansijskim manjkom od oko 11 milijardi eura za planirane investicije, koji ugrožava planirana ulaganja u narednoj godini.

– Zbog finansijske neizvjesnosti uprava se ne usuđuje finalizirati investicijski plan – navodi Bild, pozivajući se na izvore iz kompanije.

Izvori Handelsblatta potvrđuju da se u Wolfsburgu vodi “borba za svaki euro”, jer brendovi unutar grupacije pokušavaju osigurati dio smanjenog budžeta.

Dobavljači bez smjernica, projekti na čekanju

Odgoda investicijskog plana ima lančane posljedice:

• dobavljači ne mogu planirati proizvodnju za 2025/26.
• odgađa se razvoj novih modela
• modernizacija postojećih postrojenja dolazi u pitanje
• tehnološki projekti ulaze u „sivu zonu“

Njemački mediji to opisuju kao najkritičniji trenutak Volkswagen grupe od dizel-afere.

Pritisci sa svih strana: Kina, carine, dvostruka ulaganja

Prema izvorima Blida i Reutersa, finansijski pritisci dolaze iz tri ključna smjera:

1. Pad prodaje u Kini, najvećem tržištu VW-a
2. Visoke carine na uvoz vozila u SAD, koje jedu profit
3. Skupa paralelna ulaganja u dvije tehnologije odjednom – motori s unutrašnjim sagorijevanjem i električna vozila

Jedan menadžer je za Bild rekao: “Samo na carinama sedmično gubimo milione.”

Hoće li neke fabrike ostati bez novih modela?

Iako VW ne komentira detalje, njemački mediji spekulišu da bi odgoda mogla pogoditi planirane modernizacije tvornica u Njemačkoj; strateški važne električne projekte; čak i investiciju Audija u novu tvornicu u SAD-u.

Navodno, neće biti novca za sve projekte, što otvara prostor za teške odluke.

To znači da cijela grupacija – sa stotinama hiljada zaposlenih – zapravo funkcioniše bez jasnog finansijskog plana. Glasnogovornik Nadzornog odbora nije želio komentirati navode medija.

Šta ovo znači za Volkswagen?

Volkswagen se već godinama muči s tranzicijom ka električnim vozilima, dok Tesla, BYD i kineski brendovi osvajaju tržište.

Odgoda milijarderskih ulaganja upućuje na to da je kriza dublja nego što se mislilo. Očito je: VW ulazi u 2026. godinu sa najvećom neizvjesnošću u posljednjoj deceniji.

Preuzimanje teksta dozvoljeno uz obavezno navođenje izvora i postavljanje linka ka originalnom tekstu na BiznisInfo.ba

The post Volkswagenu nedostaju milijarde: Upitna gradnja novih tvornica appeared first on Biznis Info.

Godinu dana nakon što je VW predstavio planove za drastično smanjenje broja zaposlenih i kapaciteta u svojim njemačkim tvornicama, njegovi rukovoditelji na ovosedmičnom sajmu automobila u Minhenu rekli su da je grupa spremna uzvratiti udarac kineskim rivalima, prenio je SEEbiz.

– Dominantni smo u Evropi i branit ćemo poziciju svim sredstvima ­- rekao je glavni izvršni direktor VW brenda Thomas Schäfer za Financial Times, dok se grupa bori s padom tržišnog udjela u Kini i usponom BYD-a i drugih rivala u području električnih vozila.

Nova ponuda bila je “vrlo konkurentna” i kineski proizvođači suočit će se s većim izazovima u prodoru na evropsko tržište, dodao je.

Kinezi uzeli maha

Najnoviji povratak njemačkih proizvođača automobila signalizira daljnje intenziviranje konkurencije na evropskom tržištu baterijskih vozila, gdje su kineske grupe brzo proširile svoju prisutnost.

Tržišni udio kineskih marki dosegao je rekordnih 5,7 posto na tržištu automobila u Velikoj Britaniji i Evropi tokom drugog tromjesečja, a na tržištu električnih vozila porastao je na 10,7 posto, prema Schmidt Automotive Researchu.

VW ima svoje oružje

VW, sa svojim novim modelima, jačom bazom troškova i softverskim partnerstvima s Rivianom u SAD-u i Xpengom u Kini, vjeruje da ima oružje za uzvratni udarac.

Najveći evropski proizvođač automobila daleko je dominantan igrač na tržištu električnih vozila u regiji, s udjelom od 30 posto u avgustu. To je porast u odnosu na 23 posto godinu ranije, dok su tržišni udjeli Mercedes-Benza, BMW-a i Tesle pali, prema Jefferiesu. BYD je, u međuvremenu, zauzeo 3,8 posto udjela na evropskom tržištu električnih vozila, u odnosu na 2,5 posto.

– Uvjereni smo da ćemo u budućnosti biti globalni tehnološki pokretač u automobilskoj industriji – rekao je Oliver Blume, glavni izvršni direktor Volkswagen grupe.

The post VW: Branit ćemo ‘evropsku krunu’ appeared first on Biznis Info.