Grupa, koja okuplja brendove Volkswagen, Porsche, Audi, SEAT i Škoda, ranije je najavila da će do 2030. godine u Njemačkoj ugasiti oko 50.000 radnih mjesta.

Glavni izvršni direktor Volkswagen Groupa Oliver Blume izjavio je da su troškovi kompanije oko 20 posto veći u odnosu na konkurenciju te da će biti neophodno dodatno smanjiti rashode, prenose agencije.

– Trenutno procjenjujemo u svim brendovima, kompanijama i regijama koliko su prilagođavanja zaista potrebna i moguća. Moramo postati efikasniji, otporniji i jednostavniji. Moramo smanjiti troškove – rekao je Blume.

Dodao je kako kompanija zasad nije pronašla alternativnu namjenu za četiri fabrike u Njemačkoj kojima je ranije prijetilo zatvaranje.

Poslovni rezultati Volkswagen Groupa posljednjih godina značajno su oslabili. Operativna dobit iznosila je 22,6 milijardi eura u 2023. godini, da bi godinu kasnije pala na 19,1 milijardu eura, a prošle godine dodatno se smanjila na svega 8,9 milijardi eura.

Kompanija je posebno pogođena padom prodaje u Kini, koja je godinama bila jedno od njenih najvažnijih i najprofitabilnijih tržišta. Istovremeno, prodaja u Sjedinjenim Američkim Državama pala je za više od sedam posto, dijelom zbog utjecaja carina na uvoz automobila koje je uvela američka administracija.

The post Volkswagen planira ukinuti do 100.000 radnih mjesta appeared first on Biznis Info.

Kompnija zasad nije službeno potvrdila broj zaposlenika koji bi mogli ostati bez posla, no potvrdila je da radi na opsežnom planu restrukturiranja kojim želi smanjiti troškove poslovanja. Program bi trebao biti predstavljen do kraja jula, prrenosi Fenix magazin.

Novi rezovi dolaze uz već najavljena otpuštanja

U Porscheu su već ranije najavili smanjenje broja zaposlenih. Do 2029. godine planirano je ukidanje oko 1.900 radnih mjesta u regiji Stuttgarta kroz socijalno prihvatljive mjere, dok je istekao i ugovor za oko 2.000 zaposlenika na određeno vrijeme.

Osim toga, kompa ija je u maju objavila da će zatvoriti tri podružnice, što će uticati na još oko 500 zaposlenika.

Prema informacijama njemačkih medija, pod posebnim povećalom nalazi se i razvojni centar u Weissachu, gdje bi moglo doći do značajnog smanjenja kapaciteta.

Kriza pogađa cijelu njemačku automobilsku industriju

Porsche je dio Volkswagen grupe, koja također provodi opsežan program štednje. U cijelom koncernu spominje se mogućnost ukidanja do 100.000 radnih mjesta, a neizvjesna je budućnost nekoliko tvornica u Njemačkoj.

Problemi ne pogađaju samo Volkswagen i Porsche. Smanjenje broja zaposlenih najavio je i Mercedes, dok se s ozbiljnim izazovima suočavaju i brojni dobavljači automobilske industrije.

Predstavnici radnika u kompaniji Bosch upozoravaju da je situacija ozbiljna te traže hitne razgovore između poslodavaca, sindikata i politike kako bi se pronašla rješenja za očuvanje radnih mjesta i budućnosti njemačke automobilske industrije.

Stručnjaci kao jedan od razloga krize navode sporiji prijelaz njemačkih proizvođača na električna vozila, dok su kineske kompanije posljednjih godina preuzele vodeću ulogu u razvoju i proizvodnji električnih automobila.

The post Automobilski div najavio novi talas otkaza: U opasnosti do 4.000 radnih mjesta appeared first on Biznis Info.

Razlog za takve priče nije teško pronaći. Volkswagen prolazi kroz bolnu transformaciju obilježenu padom profitabilnosti, oštrom konkurencijom kineskih proizvođača električnih vozila, viškom proizvodnih kapaciteta u Evropi i najavljenim zatvaranjem fabrika te velikim smanjenjem broja radnih mjesta, piše BiznisInfo.ba.

Posljednjih dana dodatne špekulacije izazvale su informacije da su pojedini kineski proizvođači zainteresovani za Volkswagenove fabrike u Evropi, zbog čega su se pojavila pitanja da li bi naredni korak mogla biti i kupovina cijele kompanije. No, koliko je takav scenario zaista moguć?

Glasine demantovao i izvršni direktor

Na nagađanja je reagovao i izvršni direktor Volkswagena Oliver Blume, koji je odbacio tvrdnje da kompanija vodi pregovore o prodaji kineskim proizvođačima.

Prema njegovim riječima, Volkswagen nema planove za prodaju niti razmatra preuzimanje od strane kineskih kompanija. Ipak, činjenica da su se ovakve špekulacije uopšte pojavile pokazuje koliko se odnos snaga u globalnoj automobilskoj industriji promijenio posljednjih godina.

Volkswagen više nije učitelj, već učenik

Prije samo desetak godina upravo je Volkswagen bio jedna od kompanija koja je kineskim partnerima prenosila znanje o proizvodnji automobila. Danas je situacija gotovo obrnuta.

Kineski proizvođači električnih automobila poput BYD-a i XPenga postali su tehnološki lideri u mnogim segmentima, posebno kada je riječ o baterijama, softveru i razvoju pametnih električnih vozila.

Volkswagen je zato promijenio strategiju. Umjesto da pokušava sam sustići kinesku konkurenciju, odlučio je sarađivati s njom.

Njemački gigant je još 2023. investirao u XPeng i postao njegov dioničar, a dvije kompanije zajedno razvijaju novu generaciju električnih automobila namijenjenih kineskom tržištu. Partnerstvo uključuje zajednički razvoj platformi, softvera i ključnih tehnoloških rješenja, čime Volkswagen nastoji ubrzati razvoj novih modela i smanjiti troškove.

Prvi model razvijen u okviru ove saradnje već je sišao s proizvodne trake, a njemačka kompanija otvoreno govori o strategiji “In China, for China”, kojom sve veći dio razvoja i inovacija prepušta lokalnim timovima.

Zašto je prodaja Volkswagena malo vjerovatna

Iako Volkswagen prolazi kroz težak period, potpuna prodaja kineskom investitoru bila bi izuzetno teško ostvariva. Razlog leži u jedinstvenoj vlasničkoj strukturi kompanije.

Najveći uticaj imaju investicijska kompanija Porsche SE, iza koje stoje porodice Porsche i Piëch, zatim njemačka savezna pokrajina Donja Saksonija (Lower Saxony), kao i predstavnici radnika koji imaju izuzetno snažnu ulogu u upravljanju kompanijom.

Poseban zakon poznat kao Volkswagen Law daje Donjoj Saksoniji blokirajući uticaj na ključne odluke, dok predstavnici zaposlenih imaju polovinu mjesta u nadzornom odboru. To praktično znači da bi svaka promjena kontrole nad kompanijom zahtijevala političku i sindikalnu saglasnost, što čini potpuno kinesko preuzimanje vrlo malo vjerovatnim.

Kineski uticaj ipak raste

To, međutim, ne znači da kineski uticaj neće nastaviti rasti. Naprotiv. Sve je više prijedloga da se automobili koje Volkswagen danas razvija za kinesko tržište proizvode i u Njemačkoj kako bi se iskoristili nepopunjeni kapaciteti fabrika i sačuvala radna mjesta.

Takvu mogućnost javno je podržao i premijer Donje Saksonije Olaf Lies, čija pokrajina ima značajan vlasnički udio u Volkswagenu. Drugim riječima, iako Kinezi možda neće kupiti Volkswagen, mogli bi imati sve veći uticaj na ono što će se u njegovim fabrikama proizvoditi.

Možda je važnije jedno drugo pitanje

Zbog svega toga, možda je pogrešno pitanje da li će Kinezi kupiti Volkswagen. Mnogo zanimljivije je pitanje može li Volkswagen postati “kineski” i bez promjene vlasnika.

Ako se nastavi sadašnji trend, budući Volkswagenovi automobili mogli bi koristiti kineske platforme, kineski softver, kinesku elektroniku i tehnologije razvijene u partnerstvu s kineskim kompanijama.

To bi predstavljalo istorijski preokret. Decenijama je Volkswagen izvozio njemačko znanje u Kinu i pomagao razvoju tamošnje automobilske industrije.

Danas se prvi put događa suprotan proces – kineske tehnologije postaju ključni dio budućnosti jednog od najvećih simbola njemačke industrije. Upravo zato, iako je potpuno kinesko preuzimanje Volkswagena malo vjerovatno, promjena koja se već događa mogla bi biti mnogo dublja i dugoročnija od same promjene vlasništva.

Preuzimanje teksta i vizuelnog sadržaja dozvoljeno uz obavezno navođenje izvora i postavljanje linka ka originalnom tekstu na BiznisInfo.ba

The post Hoće li Volkswagen postati kineski: Preokret koji je do jučer bio nezamisliv appeared first on Biznis Info.

Evropsko tržište novih automobila u aprilu 2026. ponovno je pokazalo koliko je borba u vrhu tijesna. Najprodavaniji model mjeseca bila je Dacia Sandero, ali kada se gledaju prva četiri mjeseca godine, Renault Clio preuzima prvo mjesto.

Prema podacima Dataforcea koje prenosi Everyeye Auto, Dacia Sandero u aprilu je ostvarila 19.305 registracija i bila najprodavaniji automobil u Evropi. Na drugom mjestu završio je Peugeot 208 sa 17.270 primjeraka, dok je treći bio Volkswagen Golf sa 17.139 registracija, prenosi tportal.

Sandero prvi u aprilu, Clio vodi od početka godine

Aprilsku listu obilježili su mali automobili i kompaktni SUV-ovi.

Iza Golfa smjestio se Volkswagen T-Roc sa 16.968 registracija, a peti je bio Renault Clio sa 16.249 prodanih primjeraka.

Slijedili su Volkswagen Tiguan, Toyota Yaris Cross, Peugeot 2008, Opel Corsa i Škoda Octavia.

Top 10 najprodavanijih automobila u Evropi u aprilu 2026.:

1. Dacia Sandero – 19.305 primjeraka
2. Peugeot 208 – 17.270
3. Volkswagen Golf – 17.139
4. Volkswagen T-Roc – 16.968
5. Renault Clio – 16.249
6. Volkswagen Tiguan – 15.669
7. Toyota Yaris Cross – 15.564
8. Peugeot 2008 – 15.053
9. Opel Corsa – 14.511
10. Škoda Octavia – 13.817

Iako u apilu nije bio na vrhu, Clio je u ukupnom poretku za 2026. zasad najjači. Od januara do aprila skupio je 71.996 registracija, čime je ispred Dacije Sandero sa 68.141 i Volkswagena Golfa sa 67.915 registracija.

The post Ovo su najprodavaniji automobili u Evropi ove godine appeared first on Biznis Info.

Kako je izjavio za njemački Manager Magazin, kompanija je već smanjila kapacitete u Kini, dok se dodatni rezovi planiraju u Evropi, prije svega unutar brendova Volkswagen i Audi, do 2028. godine.

– Na taj način ćemo sa investicionih kapaciteta od preko 12 miliona doći na održivih oko devet miliona vozila godišnje – rekao je Blume.

On je podsjetio da je prodaja Volkswagen grupe nakon pandemije stabilizovana na oko devet miliona vozila godišnje, što je manje u odnosu na period prije 2020. godine.

Blume je naglasio da kompanija ostvaruje značajan napredak u smanjenju troškova, ali da višak kapaciteta i dalje predstavlja ozbiljan finansijski teret.

Ova strategija prati ranije najavljene mjere štednje, koje uključuju i smanjenje broja zaposlenih u Njemačkoj i drugim dijelovima poslovanja.

The post Volkswagen dramatično reže kapacitete: Milion vozila manje appeared first on Biznis Info.

Mjera dolazi nakon što je kompanija zabilježila značajan pad profitabilnosti i suočila se s rastućim pritiskom konkurencije, posebno na kineskom tržištu, kao i s troškovima tranzicije prema električnim vozilima.

Profit više nego prepolovljen

Prema izvještajima, operativni profit Volkswagena u 2025. godini više je nego prepolovljen, što je dodatno povećalo pritisak na upravu da provede opsežne mjere štednje.

Kompanija je već ranije najavila širok program smanjenja troškova, s ciljem da do kraja decenije smanji troškove poslovanja za oko 20 posto. U tom procesu planirano je restrukturiranje proizvodnje, racionalizacija poslovanja i smanjenje broja zaposlenih.

Volkswagen je već započeo pregovore sa sindikatima o načinu provođenja mjera, pri čemu bi dio radnih mjesta mogao biti ukinut kroz dobrovoljne odlaske, prijevremene penzije i smanjenje zapošljavanja, kako bi se ublažio društveni uticaj rezova.

Loši finansijski rezultati

Prema finansijskim rezultatima za 2025. godinu, Volkswagen je ostvario prihod od oko 322 milijarde eura, što je približno na nivou prethodne godine. Međutim, operativni profit kompanije pao je na 8,9 milijardi eura, dok je godinu ranije iznosio oko 18 milijardi eura, što znači da je profit više nego prepolovljen.

Operativna marža pala je na svega 2,8 posto, što je znatno ispod nivoa iz prethodnih godina i jedan od glavnih razloga zbog kojeg je uprava pokrenula opsežan program restrukturiranja i smanjenja troškova.

Rastuća konkurencija iz Kine

Automobilska industrija u Evropi trenutno prolazi kroz jednu od najvećih transformacija u posljednjim decenijama. Proizvođači poput Volkswagena suočavaju se s rastućom konkurencijom kineskih proizvođača električnih vozila, visokim troškovima proizvodnje u Evropi i velikim ulaganjima potrebnim za razvoj novih tehnologija.

Analitičari upozoravaju da bi restrukturiranje Volkswagena moglo imati šire posljedice za njemačku i evropsku autoindustriju, koja već bilježi pad zaposlenosti i promjene u lancima proizvodnje.

Preuzimanje teksta dozvoljeno uz obavezno navođenje izvora i postavljanje linka ka originalnom tekstu na BiznisInfo.ba

The post Šok iz Wolfsburga: VW-u prepolovljen profit, slijedi 50.000 otkaza appeared first on Biznis Info.

Uprava kompanije predstavila je novi plan kojim bi troškovi mogli biti smanjeni za čak 20 posto do 2028. godine, kako bi se povećala konkurentnost u eri električnih vozila i sve jače kineske konkurencije.

Oštrije mjere nego ranije

Za razliku od ranijeg “Performance Programa”, koji je bio fokusiran prvenstveno na Volkswagen brand, novi plan restrukturiranja mogao bi obuhvatiti sve brendove unutar grupacije, uključujući Audi, Škodu i Porsche.

Cilj ovih mjera je smanjenje troškova poslovanja i spuštanje tzv. break-even tačke, odnosno nivoa prodaje potrebnog da kompanija posluje bez gubitaka.

Moguća zatvaranja fabrika

Posebnu pažnju izazvala je informacija da zatvaranje fabrika u Njemačkoj više nije u potpunosti isključeno kao opcija, ukoliko se ciljevi ušteda ne ostvare kroz dobrovoljne odlaske zaposlenih i druge mjere racionalizacije.

Volkswagen već planira značajno smanjenje broja radnih mjesta u narednim godinama, uglavnom kroz programe prijevremenog penzionisanja i nepopunjavanje upražnjenih pozicija.

Kina više nije glavno tržište

Ovakve mjere dolaze u trenutku kada kompanija bilježi slabije rezultate na ključnom kineskom tržištu, gdje domaći proizvođači električnih vozila poput BYD-a i drugih brendova preuzimaju sve veći tržišni udio.

Istovremeno, Volkswagen ulaže milijarde eura u razvoj novih električnih modela i softverskih platformi, dok paralelno mora održavati proizvodnju vozila s motorima s unutrašnjim sagorijevanjem za druga tržišta.

Najveći izazov u posljednjim decenijama

Analitičari ocjenjuju da je pred Volkswagenom jedan od najvećih izazova u posljednjih nekoliko decenija, jer kompanija pokušava smanjiti troškove i ubrzati transformaciju prema električnoj mobilnosti, a da pritom zadrži stabilnost poslovanja i socijalni mir u Njemačkoj.

Preuzimanje teksta dozvoljeno uz obavezno navođenje izvora i postavljanje linka ka originalnom tekstu na BiznisInfo.ba

The post Zemljotres u VW-u: Mogući masovni otkazi i zatvaranje fabrika appeared first on Biznis Info.

Njihov izvoz širom svijeta pretvorio ih je u neke od najprosperitetnijih regija u Evropi. No, sada se njemački automobilski centri suočavaju s težim vremenima.

Gradovi poput Wolfsburga, Ingolstadta i Stuttgarta – u kojima su sjedišta Volkswagena, Audija, Mercedesa, bilježe velike padove prihoda od poreza i suočavaju se s poteškoćama.

Rezultat je loša budžetka sezona, a dužnosnici nastoje pokriti sve veći manjak sredstava kroz zaduživanje, veće naknade i rezove u potrošnji, piše u svom tekstu Deutsche Welle.

Preokret sudbine

Proizvođači automobila zabilježili su veliki uspjeh u izvozu u godinama prije pandemije, učinivši njemačke automobilske gradove među najprosperitetnijim u zemlji i na kontinentu.

Ingolstadt je, iza Wolfsburga, uveliko doprinio drugom njemačkom najvećem BDP-u u 2023. godini, a oba su grada bila u top pet regija u Evropi.

No Audi, kao i njegova matična kompanija VW, se posljednjih godina muči.

Pad prodaje

Prodaja u Kini je bila razočaravajuća s kontinuiranim padom i do 10% iz godine u godinu. Proizvođači dijelova se također suočavaju s problemima.

Ingolstadt je prvobitno planirao manjak od 30 miliona eura za nadolazeće godine. Stvarni iznos sada je gotovo tri puta veći – budžetska rupa od 88 miliona eura u razdoblju od 2026. do 2029. godine.

U Ingolstadtu je planiranje štednje postao mukotrpan proces. Propitivali su se potencijali štednje u više od 90 stavki gradskog budžeta, a na kraju je odlučeno da se, između ostalog, štedi na uslugama odvoza smeća, održavanju parkova i uslugama za starije osobe.

Novi dugovi

Odluka da se ove godine ne kupuju božićna drvca za javne površine uštedjela je oko 20.000 EUR. No, to neće biti dovoljno, trebat će i druga rješenja. Grad je početkom godine preuzeo novi dug pa će potencijalno morati podići i porez na nekretnine.

U Friedrichshafenu, zajednici s visokim prihodima na Bodenskom jezeru u jugozapadnoj Njemačkoj i sjedištu dobavljača auto dijelova ZF-a, grad planira više nego udvostručiti cijene vrtića sljedeće dvije godine, što je šok za mnoge obitelji.

Rekordni deficiti

Problemi imaju i širi utjecaj od automobilske industrije. Gradovi širom Njemačke se suočavaju s rastućim budžetskim manjkovima nakon višegodišnjeg pada prihoda od poreza velikih firmi.

Veća konkurencija i smanjenje potražnje u inozemstvu utjecali su na izvoz, dok su viši troškovi energije i rada u zemlji smanjili profitne marže. Njemački gradovi u velikoj mjeri ovise o komercijalnim porezima za finansiranje budžeta.

Inflacija raste brže od prihoda

U godinama ususret pandemiji, ti prihodi su rasli kako je poslovanje u inostranstvu dobro išlo. Međutim, tempo se usporio.

Iako su porezni prihodi između 2023. i 2024. još uvijek rasli, inflacija ih je prestigla, navodi se, između ostalog u tekstu koji je objavio Deutsche Welle.

The post Njemački centri autoindustrije bili najprosperitetniji u Evropi, danas pred teškim vremenima appeared first on Biznis Info.

Odluku je potvrdio izvršni direktor Volkswagena Thomas Schäfer, ističući da ona nije donesena lako, ali da je sa ekonomskog aspekta bila neophodna, objavio je Financial Times.

Fabrika s posebnom ulogom u historiji VW-a

Pogon u Drezdenu, poznat i kao “Transparentna fabrika” (Gläserne Manufaktur), otvoren je 2002. godine i imao je prije svega reprezentativnu i tehnološku ulogu unutar grupacije. U njemu se prvobitno proizvodio luksuzni model Volkswagen Phaeton, dok je nakon 2016. godine fokus preusmjeren na proizvodnju električnih vozila.

Tokom više od dvije decenije rada, u fabrici je proizvedeno oko 200.000 vozila, što je znatno manje od godišnje proizvodnje u glavnom pogonu Volkswagena u Wolfsburgu.

Razlozi zatvaranja

Zatvaranje fabrike dolazi u trenutku kada se Volkswagen suočava s nizom izazova na globalnom tržištu. Slaba potražnja za automobilima u Kini i Evropi, visoki troškovi proizvodnje, kao i američke carine dodatno su opteretile poslovanje kompanije.

Prema dostupnim podacima, Volkswagen je na kraju trećeg kvartala 2025. godine prijavio neto gubitak od oko milijardu eura, što predstavlja njegov prvi kvartalni gubitak u posljednjih pet godina, prenosi Deutsche Welle.

Šta će biti s pogonom u Drezdenu

Iako se proizvodnja gasi, fabrika u Drezdenu neće biti potpuno zatvorena. Volkswagen planira da prostor prenamijeni u inovacioni i istraživački centar, u saradnji s akademskim i tehnološkim institucijama, s fokusom na razvoj oblasti poput umjetne inteligencije, robotike i mikroelektronike.

Širi značaj odluke

Odluka Volkswagena ima i snažnu simboličku težinu, jer se radi o prvom zatvaranju proizvodnog pogona u Njemačkoj od osnivanja kompanije 1937. godine. Ona istovremeno ukazuje na duboke promjene kroz koje prolazi evropska automobilska industrija, suočena s tranzicijom ka električnim vozilima, rastućom globalnom konkurencijom i promjenama potražnje.

Za Volkswagen, ovaj potez predstavlja dio šireg procesa restrukturiranja i prilagođavanja novim tržišnim uslovima, koji će u narednim godinama imati ključan uticaj na budući smjer kompanije.

The post Volkswagen gasi fabriku prvi put u 88 godina appeared first on Biznis Info.

Prema dostupnim informacijama, Volkswagen će glavni dio investicija usmjeriti na Njemačku i ostatak Evrope, i to u modernizaciju proizvodnje, razvoj novih proizvoda, napredne pogone i strateške tehnologije koje bi trebale ojačati konkurentnost grupe u narednim godinama.

Manje od prethodnih planova, ali i dalje historijski visok iznos

Iako je riječ o ogromnom kapitalnom planu, novi investicijski okvir je skromniji u odnosu na ranije najave. VW je prethodno najavljivao ulaganja od 165 milijardi eura za period 2025–2029, te 180 milijardi u ciklusu 2024–2028.

Smanjenje ulaganja ne predstavlja odmak od ambicija, već prilagodbu trenutnim tržišnim uslovima obilježenim padom potražnje za električnim vozilima, snažnom konkurencijom kineskih proizvođača i makroekonomskim pritiscima u SAD-u.

Evropa ostaje strateško središte

Uprkos globalnim izazovima, Volkswagen jasno naglašava da će Evropa ostati ključna lokacija za razvoj i inovacije. Investicije će biti usmjerene na:

• razvoj novih modela i platformi,
• elektrifikaciju i hibridne tehnologije,
• modernizaciju fabrika,
• digitalizaciju i softverske sisteme,
• jačanje lanca snabdijevanja i logistike.

Ovaj plan dolazi u trenutku kada evropska automobilska industrija prolazi kroz duboke strukturne promjene, uključujući usporavanje prihvatanja električnih vozila i sve snažniju globalnu konkurenciju.

Izazovi u Kini i SAD-u

Volkswagen se već duže vrijeme suočava s pritiscima na kineskom tržištu, gdje brzorastuće domaće kompanije – posebno BYD i ostali EV proizvođači – sve snažnije preuzimaju dominaciju. U SAD-u, kompanija trpi posljedice oštrog pada interesovanja za EV-e i jačanja protekcionističkih politika.

Uprkos tome, VW vjeruje da će snažna ulaganja u matičnu regiju osigurati stabilnost, tehnološki napredak i dugoročnu održivost poslovanja.

Najavljena ulaganja od 160 milijardi eura predstavljaju jasnu poruku da Volkswagen ostaje fokusiran na budućnost, uprkos izazovnom globalnom okruženju. Snažan naglasak na Evropi i modernim tehnologijama ukazuje na strateški zaokret ka konsolidaciji i jačanju pozicije u srcu kompanije.

The post Volkswagen prelomio: Kreće investicija teška 160 milijardi eura appeared first on Biznis Info.