Nakon više od tri decenije najava i čekanja, u Dalmaciji konačno počinje izgradnja jedne od najvažnijih saobraćajnica – brze ceste Solin – Stobreč – Dugi Rat – Omiš. U Splitu je potpisan ugovor o izgradnji ključne dionice Dugi Rat – Omiš, čime projekt ulazi u fazu realizacije.
Ugovor su u prostorijama gradske uprave u Splitu potpisali Ivica Budimir, predsjednik Uprave Hrvatskih cesta, i Marsel Friedl, član Uprave građevinske kompanije Texo Molior, koja je izabrana za izvođača radova. Potpisivanju su prisustvovali i hrvatski premijer Andrej Plenković te ministar mora, prometa i infrastrukture Oleg Butković.
Dionica duga 4,5 kilometara, vrijedna gotovo 85 miliona eura
Predmet ugovora je izgradnja 4,5 kilometara duge dionice od Dugog Rata do Omiša, koja je dio znatno šireg i strateški važnog projekta pod nazivom Multimodalna platforma Splitske aglomeracije.
Ukupno, projekt predviđa izgradnju 22,5 kilometara brze ceste koja će povezati Solin i Omiš, a njegova ukupna vrijednost procjenjuje se na više od 300 miliona eura.
Vrijednost ugovora za dionicu Dugi Rat – Omiš iznosi 84,7 miliona eura, bez PDV-a, a vrijednost radova je visoka s obzirom na složenost terena i prateću infrastrukturu.
Inženjerski izuzetno zahtjevan projekat
Riječ je o izuzetno kompleksnom inženjerskom zahvatu koji uključuje:
-
tunele i vijadukte
-
čvorišta i spojne ceste
-
mostove i druge infrastrukturne objekte
Trasa počinje u Dugom Ratu, na raskrižju s državnom cestom D8 (Jadranska magistrala), nastavlja se kroz tunelski dio, vodi prema čvoru Dugi Rat i dalje kroz zaleđe naselja, te se na kraju spaja s već izgrađenom dionicom i mostom preko rijeke Cetine.
Planirano trajanje radova je 42 mjeseca.
“Nema većeg prioriteta u Dalmaciji”
Premijer Andrej Plenković istakao je da je ovaj projekt od ključnog značaja za cijelu regiju.
– Nema većeg prioriteta u Dalmaciji od ove ceste. Cilj je rasteretiti gužve ne samo u vrhuncu turističke sezone, nego i u svakodnevnom životu. Ovo je jasna poruka koliko nam je važan regionalni razvoj i veliki iskorak u cestovnoj infrastrukturi – poručio je Plenković.
Slično razmišlja i izvođač radova. Marsel Friedl naglasio je da će fokus biti na kvalitetu i rokovima.
– Radi se o izuzetno kompleksnom inženjerskom poslu. Kvalitet radova i poštivanje rokova su naš imperativ – rekao je Friedl.
Trasa ostaje ista uprkos protivljenju dijela javnosti
Izgradnja ove ceste bila je predmet rasprava i protivljenja dijela lokalne zajednice još godinama unazad. Građanske inicijative upozoravale su na moguće negativne posljedice po okoliš i sigurnost stanovnika, posebno zbog miniranja i bušenja kamenog masiva iznad naseljenih područja, te su tražile izmjene trase.
Međutim, Hrvatske ceste su odlučne da se projekt realizira prema postojećem planu. Direktor Hrvatskih cesta Ivica Budimir ranije je jasno poručio da izmjene trase više nisu opcija.
– Trasa ostaje kakva je. Svaka izmjena koja bi zahtijevala novu prostorno-plansku dokumentaciju ili dodatne studije utjecaja na okoliš značila bi odgađanje projekta najmanje deset godina – rekao je nedavno Budimir.
Cilj: kraj saobraćajnog kolapsa
I pored različitih stavova, gotovo svi se slažu u jednom – saobraćajni kolaps između Splita i Omiša, posebno tokom ljetne sezone, postao je neizdrživ.
Postojeća Jadranska magistrala već godinama ne može podnijeti intenzitet saobraćaja, što negativno utiče i na kvalitet života stanovnika i na turizam.
Nova brza cesta trebala bi:
-
znatno rasteretiti Jadransku magistralu
-
skratiti vrijeme putovanja između Splita i Omiša
-
povećati sigurnost saobraćaja
-
potaknuti razvoj turizma i lokalne ekonomije
Brza cesta Split – Omiš čeka se više od 30 godina, a potpisivanje ugovora za dionicu Dugi Rat – Omiš sada označava najkonkretniji korak ka njenoj realizaciji.
Preuzimanje teksta dozvoljeno uz obavezno navođenje izvora i postavljanje linka ka originalnom tekstu na BiznisInfo.ba