Po marži i profitabilnosti, češka Škoda daleko prednjači unutar Volkswagena – koncerna kojem pripada i čije je sjedište u njemačkom Wolfsburgu.
Dok su VW i Audi tokom 2024. zabilježili pad dobiti veći od 30 odsto, uz najave zatvaranja fabrika i otpuštanja desetina hiljada radnika, u češkoj Mladoj Boleslavi slavi se 130 godina proizvodnje Škodinih automobila uz najbolji poslovni rezultat u istoriji kompanije – dobit je porasla 30 odsto u odnosu na prethodnu godinu.
Alexander Wendrich, vlasnik auto salona iz Lajpciga, kaže da se Škoda iz nekadašnje jeftine marke razvila u ozbiljnu silu: „Ako se vratimo u devedesete, Škoda je bila marginalna pojava. Danas je potpuno drugačije – marka je etablirana. Imam osjećaj da je svako treće vozilo na ulici Škoda”, piše Deutsche Welle (DW), prenosi SEEbiz.
Jedan od motiva kupovine je i umjerena tranzicija ka elektromobilnosti: „Još nude i plinske i dizel modele, što je važno za vozače koji prelaze velike distance“, dodaje Wendrich. „Škoda se odlično kotira među porodicama. Ljudi se pitaju: gdje ću napuniti auto ako živim u centru grada? Nije svakome opcija da ima drugo ili treće vozilo.“
„Neprijatelj nije pogonska tehnologija, već CO2“, ističe izvršni direktor Škode Klaus Zellmer. „Budućnost je električna – ali do nje treba stići promišljeno.“
Potražnja za isključivo električnim vozilima raste sporije od očekivanog. „Transformacija se značajno usporila – to vidimo po broju novih registracija“, priznaje Zellmer.
Škoda zato nastavlja da nudi motore sa unutrašnjim sagorijevanjem: modeli Fabia, Scala i Kamiq ostaće u proizvodnji najmanje do kraja decenije. Istovremeno se širi ponuda električnih modela: Enyaq, Elroq, uskoro Epiq i veliki SUV sa sedam sjedišta.
Jedan od ključeva Škodinog uspjeha leži u lokaciji. Zellmer otvoreno ističe prednosti Češke u odnosu na Njemačku: „Naši troškovi su značajno niži – ne samo zbog manjih plata, već i nižih cijena energije i manje birokratije.“ Posebno hvali mentalitet čeških radnika: „Postoji duh ‘uradi sam’, stav da se sve može – koji se gradio decenijama.“
Situacija je sasvim drugačija u mnogim njemačkim fabrikama koje se bore sa viškovima kapaciteta i visokim strukturnim troškovima. Zellmer diplomatski poručuje: „Potrebno je evropsko rješenje – u vidu subvencija, infrastrukture i cijena energije.“
Uspjeh Čeha unutar Volkswagena postaje tema unutar samog koncerna. Neslužbeno se u Wolfsburgu sve češće čuju tonovi zavisti prema Škodi. Zellmer ostaje diplomatski: „Danas se o tome priča manje nego ranije.“
Unutar tzv. “core group of brands” – VW, Škoda, Seat i Cupra – saradnja funkcioniše dobro. „Fokusirani smo na konkurenciju izvan koncerna – a ima je dovoljno“, kaže Zellmer. „Škoda uspijeva i jer koristi zajedničke platforme iz koncerna.“
Škoda je poznata po pristupačnosti, a i pristupačan električni automobil bi se idealno uklopio u njen portfolio. No, prvi e-model ispod 20.000 eura treba da proizvede Volkswagen. U Češkoj to prihvataju bez stresa – i zato što je teško ostvariti profit na tako jeftinom modelu.
Škoda se zato fokusira na modele sa većom maržom – i strategija daje rezultate. Umjesto unutarkoncernske konkurencije, u Škodi žele zajednički rast: „Ne gazimo jedni druge.“
Njihova prednost je i to što nisu potpuno prešli na električne pogone. Široka ponuda pogonskih tehnologija odgovara potrebama tržišta i doprinosi rastu prodaje – dok se drugi brendovi bore sa padom.
Ipak, ono što je danas prednost, sutra može postati mana – ako EU zaista zabrani motore sa unutrašnjim sagorijevanjem, Škoda će morati brže mijenjati kurs.
Za sada, sve ukazuje na to da će Brisel ipak popustiti u vezi sa rokovima. Škoda, češka perjanica njemačkog giganta, još neko vrijeme može kapitalizovati postojeću realnost.
