Gradske vlasti Beograda najavljuju početak kopanja tunela za prvu liniju metroa. Da bi tunel bio iskopan, potrebne su mašine, takozvane “krtice”, koje će ući pod zemlju.
V.d. direktora JKP “Beogradski metro i voz” Andreja Mladenović izjavio je za RTS da su mašine, specijalno pravljene po zahtjevu Beograda, izrađene u Kini, te da se očekuje da će biti na terenu do kraja ove godine.
Mladenović je rekao da počinje fabričko testiranje dvije “krtice”, koje su u Kini izrađene specijalno za beogradski metro, što predstavlja početak realizacije tunelske mreže.
– Imat ćemo priliku da se uvjerimo da su mašine u potpunosti završene. To je početak fabričkog testiranja koje traje oko 15 do 20 dana i obuhvata brojne tehničke provjere. Biće prisutni izvođači i podizvođači, koji su odgovorni da mašine budu izrađene u skladu sa našim zahtjevima i tehničkom dokumentacijom – kaže Mladenović.
Obje mašine u Srbiji do septembra
Prema njegovim riječima, mašine su specijalno proizvedene u Kini za Beograd, potpuno su nove i, poslije testiranja, biće rasklopljene. Očekuje se da će transport ka Srbiji zemlji početi u junu.
– Nadam se da prilike u svijetu neće odložiti transport, jer je planirano da bude brodom ili vozom, što ćemo dogovoriti sljedeće sedmice u Kini. Očekujemo da će do kraja septembra obje mašine stići u Beograd. Poslije toga slijedi ponovno sklapanje i postavljanje na terenu gdje će raditi – navodi Mladenović.
Ističe i da će na prvoj liniji biti tri mašine. U prvoj fazi postavljaju se dvije mašine, od Makiškog polja do Pančevačkog mosta. Dodaje da je prva linija duga 15 kilometara, a tunelska dionica 11 kilometara.
– Imamo još dva kilometra nadzemne dionice i dva kilometra takozvanog plitkog iskopa, što je također tunelska dionica koja se kopa klasičnom metodom. Dvije mašine počinju u isto vrijeme ili sa mjesec dana razlike, ali to su finese izvođača – ukazuje Mladenović.
“Lansiranje” mašina
Mladenović napominje i da je mašini potrebno napajanje strujom od oko deset megavata snage, što je obezbijeđeno u saradnji sa državnim strukturama, Gradom Beogradom i Vladom Srbije.
– Obezbijediti deset megavata na dva mjesta nije jednostavno, ali smo uspjeli. U toku je završetak izgradnje mreže do lokacija gdje će mašine biti lansirane: jedna na Belim vodama, a druga na Karaburmi. Krenut će jedna drugoj u susret i dionicu od 11 kilometara vremenski ćemo prepoloviti, jer imamo dvije mašine, koje će se vaditi kod Sajma – kaže Mladenović.
Ističe da se postavljanje mašina očekuje do kraja godine, dok proces kopanja tunela zavisi od geoloških uslova.
– Kopanje će početi početkom sljedeće godine. Mašine će biti postavljene do kraja ove godine, nakon čega počinju sa radom. Mašina u prosjeku napreduje deset metara dnevno. Stanice su udaljene oko jedan kilometar i očekujemo da u roku do tri mjeseca stignemo do sljedeće stanice – zaključuje Mladenović.
Kako su metro gradile druge države
London je svoju prvu liniju, dugačku svega šest kilometara, izgradio za oko tri godine. Budimpešta je bila još brža – za samo dvije godine, Moskvi su bile potrebne tri godine, a Varšava je gradila svoj metro četvrt vijeka.
Kada je riječ o izgradnji novih linija u velikim gradovima, Njujork je Drugu aveniju, dugačku tri kilometra, čekao punih 45 godina. London je svoju novu Elizabet liniju gradio 13 godina, ali je ona dugačka 118 kilometara. Madrid je za samo četiri godine izgradio 56 kilometara nove mreže.
Najskuplji kilometar bio je u Njujorku, više od milijardu i po dolara, dok je najjeftiniji kilometar kopan u Madridu.
