Evropska automobilska industrija ulazi u jednu od najvažnijih faza u svojoj novijoj historiji. Tokom 2026. godine s radom bi trebale početi dvije velike fabrike kineskog proizvođača automobila BYD u Mađarskoj i Turskoj, čime Kina po prvi put uspostavlja snažnu lokalnu proizvodnu bazu za putnička vozila na evropskom kontinentu.
Riječ je o strateškom iskoraku koji bi mogao dugoročno promijeniti odnose snaga na tržištu električnih i hibridnih automobila, ali i značajno umanjiti uticaj visokih carina koje Evropska unija uvodi na uvoz vozila proizvedenih u Kini.
Prva kineska fabrika automobila unutar EU
Prva fabrika nalazi se u mađarskom Szegedu, gdje BYD gradi svoj prvi pogon za proizvodnju putničkih vozila unutar Evropske unije. Prema dostupnim informacijama, oprema za proizvodne linije već je počela pristizati, dok je probna proizvodnja planirana za početak 2026. godine, a puna serijska proizvodnja u drugom kvartalu iste godine.
U mađarskoj fabrici trebali bi se proizvoditi modeli namijenjeni masovnom evropskom tržištu, uključujući Dolphin Mini (Seagull), kao i modele Atto 3, Dolphin i Seal. Planirani godišnji kapacitet kreće se između 150.000 i 300.000 vozila, što Mađarsku pozicionira kao novo regionalno središte za proizvodnju električnih automobila.
Turska kao most prema Evropi i Bliskom Istoku
Drugi veliki pogon gradi se u Manisa, u blizini Izmira, a vrijednost ove investicije procjenjuje se na oko milijardu dolara. Iako se nalazi izvan EU, Turska ima sporazum o carinskoj uniji s Evropskom unijom, što omogućava izvoz vozila na evropsko tržište bez dodatnih carina.
Fabrika u Manisi trebala bi započeti proizvodnju krajem 2026. godine, s fokusom na plug-in hibridna vozila (PHEV), prije svega na model Seal U DM-i, trenutno jedan od najprodavanijih BYD-ovih modela u Evropi.
Planirani kapacitet iznosi oko 150.000 vozila godišnje, uz otvaranje oko 5.000 radnih mjesta i uspostavu centra za istraživanje i razvoj.
Zaobilaženje carina i jačanje pozicije u Evropi
Otvaranjem fabrika u Mađarskoj i Turskoj, BYD praktično zaobilazi carine koje EU uvodi na električna i hibridna vozila proizvedena u Kini, te istovremeno skraćuje lance snabdijevanja i smanjuje logističke troškove.
Ovaj potez dodatno pojačava konkurenciju evropskim proizvođačima automobila, koji se već suočavaju s pritiskom kineskih brendova po pitanju cijena, tehnologije i brzine razvoja.
Godina preokreta za evropsko tržište automobila
Početak rada ove dvije fabrike označava prelomni trenutak za evropsku autoindustriju. Kina po prvi put ne nastupa samo kao izvoznik, već i kao lokalni proizvođač, s dugoročnim planovima i dubokim ulaganjem u evropsko tržište.
Kako će evropski proizvođači odgovoriti na ovaj izazov i hoće li regulatorne mjere EU uspjeti zaštititi domaću industriju, ostaje jedno od ključnih pitanja za naredne godine.
Preuzimanje teksta dozvoljeno uz obavezno navođenje izvora i postavljanje linka ka originalnom tekstu na BiznisInfo.ba
