Riječ je o inženjerskom čudu kakvo još nije viđeno, kažu stručnjaci
Na obalama Baltičkog mora, na jugu Danske, punom parom radi se na jednom od najambicioznijih infrastrukturnih projekata u Evropi. Podvodni megatunel Fehmarnbelt izmijenit će cestovnu i željezničku mapu kontinenta, povezujući Dansku i Njemačku ispod mora.
Tunel Fehmarnbelt tehničko je čudo koje će povezati centralnu Evropu sa Skandinavijom, a kada bude završen 2029., bit će i jedan od najvažnijih evropskih saobraćajnih koridora.
Jedan je od najvećih evropskih infrastrukturnih projekata, a njegova izgradnja koštat će više od sedam milijardi eura. Za usporedbu, gradnja Eurotunela ispod La Manchea, dugog 50 kilometara, koštala je 13,7 milijardi eura. Eurotunel je naime napravljen mašinom za bušenjem tunela, a ne uranjanjem već izgrađenih blokova u more.
Fehmarnbelt će tako biti najduži cestovno-željeznički tunel, ali i najduži ‘uronjeni’ tunel na svijetu. Za razliku od uobičajenog načina njihove gradnje, sastavlja se od unaprijed izgrađenih betonskih blokova te se oni postavljaju u rovove iskopane na morskom dnu, povezuju i zatim prekrivaju sedimentom.
Riječ je 79 kolosalnih betonskih segmenata dužine 217 metara, širine 42 metra, a teških čak 73.000 tona — što je jednako težini deset Eiffelovih tornjeva, piše CNN, prenosi tportal.
Projekt vrijedan 7,4 milijarde eura uključuje izgradnju tunela dugog 18 kilometara s dvije prometne trake u oba smjera i dvije željezničke pruge. Bit će postavljen do 40 metara ispod površine Baltičkog mora, a povezat će danski grad Rødby s njemačkim Puttgardenom te stvoriti dodatne cestovne i željezničke veze između srednje Evrope i skandinavskih zemalja.
Prošlog mjeseca, u februaru 2025., prvi prefabricirani betonski segmenti napustili su tvornicu u Rødbyhavnu u Danskoj, označavajući početak ključne faze projekta.
Uz velike betonske blokove bit će postavljeno deset kraćih, dužine 39 metara, u kojima će biti smještene tehničke instalacije.
Proces postavljanja blokova izuzetno je precizan i složen – spuštat će se pomoću posebnih brodova i pontona, nazvanih Ivy 1 i Ivy 2, a oni će osigurati njihovo sigurno postavljanje u rov širok sto metara i dubok 12 metara. Činit će se to i pomoću čeličnih užadi dugih više od 200 kilometara, a podvodne kamere i sofisticirani sistemi pozicioniranja omogućit će preciznost tog procesa.
Tunel će imati posebne gumene brtve i sekundarne zaštitne slojeve dizajnirane tako da osiguraju nepropusnost i izdrže 120 godina.
Drastično će se skratiti vrijeme putovanja
Izgradnja Fehmarnbelta značajno će smanjiti vrijeme putovanja između Danske i Njemačke. Trenutno plovidba trajektom između Rødbyhavna i Puttgardena traje 45 minuta dok će kroz tunel automobili prolaziti za samo deset minuta, a vozovi za sedam minuta. I putovanje vozom između Hamburga i Kopenhagena, koje sada traje gotovo pet sati, bit će upola kraće.
Pozitivno će utjecati i na teretne kamione i vozove jer će skratiti kopneni put između Švedske i centralne Evrope za 160 kilometara. Bit će to, kao što ga u Danskoj nazivaju, ‘strateški koridor između Skandinavije i srednje Evrope’.
Prema riječima Madsa Schreinera iz turističke organizacije VisitDenmark, tunel će biti ključan faktor i u razvoju turizma u Danskoj i cijeloj Skandinaviji.
– Novi tunel znatno će povećati dostupnost Danske posjetiteljima iz centralne Evrope, potaknuti vikend-putovanja i održive oblike turizma, poput putovanja vozom i biciklizma – izjavio je za CNN.
