Iako se često naziva mostom, riječ je zapravo o ogromnom viaduktu koji prelazi rijeke, kanale, poljoprivredna područja i dijelove jezera Yangcheng. Njegova svrha nije samo spektakularna dužina – most omogućava vozovima da saobraćaju brzinama do 350 km/h, skraćuje vrijeme putovanja i optimizira korištenje zemljišta u gusto naseljenim područjima istočne Kine.

Izgradnja od 2006. do 2010.

Mega-projekt započeo je 2006. godine, a završen je 2010., dok je brza pruga službeno otvorena 30. juna 2011. godine. Na gradilištu je u jednom trenutku radilo više od 10.000 radnika.

Most se u velikoj mjeri sastoji od standardiziranih montažnih komponenti. Posebno su korištene šuplje kutijaste grede dužine 32 metra, koje su sastavljane na licu mjesta. Ovakav pristup znatno je ubrzao radove i povećao efikasnost izgradnje.

Ukupna vrijednost projekta procjenjuje se na oko 8,5 milijardi dolara.

Zašto most, a ne klasična pruga?

Kina je odabrala povišenu konstrukciju umjesto tradicionalne željezničke trase na tlu zbog uštede prostora i sigurnosti. U gusto naseljenim regijama klasična pruga zahtijevala bi znatno više zemljišta. Most, prema podacima kineskih izvora, koristi približno 10,9 hektara po kilometru pruge, dok bi konvencionalna trasa zahtijevala oko 28,4 hektara.

Povišena konstrukcija dodatno štiti prugu od poplava i smanjuje broj ukrštanja s cestama i drugim željezničkim linijama, što omogućava veću sigurnost i stabilne velike brzine.

Danyang–Kunshan most danas predstavlja jedan od najupečatljivijih primjera savremenog inženjerstva i ambiciozne kineske infrastrukturne strategije.

Preuzimanje teksta dozvoljeno uz obavezno navođenje izvora i postavljanje linka ka originalnom tekstu na BiznisInfo.ba

The post Kako je izgrađen najduži most na svijetu dug čak 165 kilometara appeared first on Biznis Info.