Toranj je dio ogromnog kompleksa Abraj Al Bait, izgrađenog tik uz Veliku džamiju i Kabu, a njegova izgradnja predstavljala je jedan od najtežih građevinskih poduhvata u savremenoj arhitekturi.

Građevinski podvig svjetskih razmjera

Mekka Tower je visok 601 metar, ima više od 120 spratova i danas se smatra četvrtom najvišom zgradom na svijetu, odmah iza Burj Khalife u Dubaiju, Shanghai Towera i Merdeka 118 u Kuala Lumpuru.

Na njegovom vrhu nalazi se najveći sat na svijetu, čiji su brojčanici promjera oko 43 metra, dok su kazaljke duge i do 23 metra. Sat je vidljiv kilometrima daleko i noću je snažno osvijetljen, čineći toranj jednim od najprepoznatljivijih objekata na planeti.

Ukupna vrijednost kompleksa Abraj Al Bait procjenjuje se na oko 16 milijardi dolara, dok Mekka Tower čini njegov centralni i najvažniji dio. Glavni izvođač radova bila je saudijska građevinska kompanija Saudi Binladin Group, dok je hotelski dio projekta realizovan u saradnji s brendom Fairmont Hotels and Resorts.

Zašto je toranj uopšte građen

Razlog izgradnje Mekka Towera nije bio samo prestiž. Meka svake godine prima milione hodočasnika, posebno tokom hadža i umre, a prostor u neposrednoj blizini Harema izuzetno je ograničen.

Zbog toga je Saudijska Arabija pokrenula projekat koji je trebao:

• omogućiti smještaj desetina hiljada vjernika u blizini svetog mjesta

• poboljšati kontrolu i sigurnost velikih masa ljudi

• modernizovati infrastrukturu grada

• stvoriti novi islamski vremenski orijentir, kroz najveći sat na svijetu

Gradnja se odvijala pod strogim tehničkim i vjerskim pravilima, uz ograničenja vibracija, buke i radova tokom molitvi, što je dodatno povećalo kompleksnost projekta.

Globalni projekat, doprinos iz cijelog svijeta

U izgradnji Mekka Towera učestvovale su stotine kompanija iz različitih zemalja, od Evrope i Azije do Bliskog istoka. Kao i kod svih megaprojekata, posao je podijeljen između velikog broja specijalizovanih izvođača i podizvođača.

U tom međunarodnom lancu dobavljača učestvovale su i firme iz Bosne i Hercegovine, što predstavlja značajan, ali često malo poznat uspjeh domaće industrije.

Uloga firmi iz BiH: Mreža Network i Digital Elektronik

Posebno se ističe firma Mreža Network iz Dervente, koja je u saradnji s austrijskom kompanijom Digital Elektronik učestvovala u tehničkim segmentima projekta.

Prema dostupnim podacima, ove kompanije su bile uključene u:

• izradu plastičnih, metalnih i elektro-komponenti koje su montirane na sat

• elemente sistema LED rasvjete sata, koji noću osvjetljava ogromne brojčanike

• tehničke dijelove vezane za medijski / video zid ispod sata

Riječ je o visokozahtjevnim komponentama koje moraju funkcionisati u ekstremnim klimatskim uslovima, na velikim visinama i uz potpunu pouzdanost, što dodatno potvrđuje tehnički kapacitet firmi koje su učestvovale u projektu.

Simbol savremenog doba

Danas Mekka Tower nije samo arhitektonska ikona, već i:

• ključni orijentir za hodočasnike

• tehnološki centar za upravljanje vremenima molitve

• simbol savremenog pristupa razvoju svetih gradova

Priča o njegovoj izgradnji pokazuje da su najveći svjetski projekti rezultat globalne saradnje, u kojoj svoje mjesto mogu pronaći i kompanije iz manjih zemalja – uključujući Bosnu i Hercegovinu.

Preuzimanje teksta dozvoljeno uz obavezno navođenje izvora i postavljanje linka ka originalnom tekstu na BiznisInfo.ba

The post Kako se gradio veličanstveni Mekka Tower: Važan dio došao je iz BiH appeared first on Biznis Info.

Završetkom centralnog tornja, poznatog kao Toranj Isusa Krista, Sagrada Família će sa visinom od oko 172,5 metara postati najviša crkva na svijetu, nadmašivši dosadašnjeg rekordera – katedralu u Ulmu u Njemačkoj.

Projekat koji je nadživio generacije

Gradnja Sagrade Familije započela je 1882. godine, a Gaudí je projektu posvetio posljednje decenije svog života. U trenutku njegove smrti 1926. godine bazilika je bila tek djelimično izgrađena, a radovi su se nastavili prema njegovim nacrtima, maketama i bilješkama.

Tokom više od jednog stoljeća gradnja je bila usporavana ratovima, ekonomskim krizama i tehnološkim ograničenjima. U posljednjim decenijama, zahvaljujući savremenim građevinskim metodama, digitalnom modeliranju i prihodima od turizma, radovi su značajno ubrzani.

Šta se tačno završava 2026. godine?

Važno je naglasiti da se 2026. godine ne završavaju svi detalji bazilike, već njena glavna vertikalna konstrukcija, uključujući centralni toranj i ključne noseće elemente.

Dekorativni radovi, pojedini umjetnički detalji i završna obrada određenih dijelova mogli bi se nastaviti i nakon toga, ali će se Sagrada Família tada smatrati arhitektonski dovršenom u osnovnoj formi.

Simbol Barcelone i globalna atrakcija

Sagrada Família je danas jedna od najposjećenijih turističkih atrakcija u Evropi, sa milionima posjetilaca godišnje. Upravo prihodi od ulaznica predstavljaju glavni izvor finansiranja gradnje, jer se projekat od samog početka oslanja na donacije i vlastita sredstva, bez klasičnog državnog finansiranja.

Završetak glavne konstrukcije 2026. godine imaće snažan simbolički značaj – ne samo za Barcelonu i Španiju, već i za svjetsku arhitekturu, kao rijedak primjer megaprojekta koji je građen kroz tri vijeka.

Arhitektonsko naslijeđe bez presedana

Sagrada Família se smatra jednim od najambicioznijih arhitektonskih projekata ikada započetih. Njena kombinacija gotike, secesije i organskih formi inspirisanih prirodom učinila ju je jedinstvenom u svijetu, a završetak njene glavne konstrukcije označiće kraj jedne od najdužih gradnji u modernoj historiji.

Preuzimanje teksta dozvoljeno uz obavezno navođenje izvora i postavljanje linka ka originalnom tekstu na BiznisInfo.ba

The post Najviša crkva na svijetu završava se nakon 140 godina gradnje appeared first on Biznis Info.

Iako se o ovom mostu govori već godinama, u posljednje vrijeme projekat je ponovo u fokusu jer su završene ključne tehničke i planske pripreme, a obje države poručuju da su spremne za početak realizacije.

Šta je Mojsijev most?

“Mojsijev most” je kolokvijalni naziv za kopnenu vezu između Azije i Afrike, koja bi povezala:

• Ras Al Šeik Hamid u Saudijskoj Arabiji
• Šarm el-Šejk u Egiptu

Most bi prelazio preko Tiranskog moreuza, strateški važnog dijela Crvenog mora, i imao bi dužinu od oko 32 kilometra, što bi ga učinilo jednim od najdužih mostova na svijetu.

U nekim varijantama projekta razmatra se i kombinacija mosta i tunela, zbog složenih geoloških i pomorskih uslova.

U kojoj je fazi projekat?

Prema posljednjim dostupnim informacijama:

• Završene su tehničke studije i projektna dokumentacija

• Egipat i Saudijska Arabija su saglasni oko trase

• Projekat je ušao u završnu fazu pripreme

• Čeka se politička odluka i formalni početak radova

Zvaničan datum početka gradnje još nije objavljen, ali vlasti obje zemlje navode da se projekat može pokrenuti čim se završe administrativne i finansijske procedure.

Procjenjuje se da bi sama izgradnja mogla trajati 5 do 8 godina, zbog zahtjevnih uslova gradnje na otvorenom moru.

Zašto je ovaj projekat toliko važan?

Mojsijev most ima ogroman ekonomski, logistički i geopolitički značaj:

• Povezuje Aziju i Afriku kopnenim putem

• Skraćuje transport robe i putnika između dvije regije

• Povezuje ključne turističke centre

• Jača trgovinu, turizam i investicije

• Dio je šire saudijske vizije ekonomskog razvoja (Vision 2030)

Posebno je značajan za razvoj futurističkog projekta NEOM, koji Saudijska Arabija gradi na obali Crvenog mora.

Zašto se zove “Mojsijev most”?

Naziv potiče iz biblijske priče o Mojsiju, koji je, prema predanju, razdvojio Crveno more kako bi Izraelci prešli iz Egipta.

Most simbolično predstavlja spajanje dva kontinenta, savladavanje prirodnih prepreka i modernu verziju “prelaska mora”.

Iako naziv nije zvaničan, u javnosti i medijima se široko koristi zbog snažne simbolike.

Šta slijedi?

Iako radovi još nisu počeli, projekat se smatra jednim od najizglednijih megaprojekata Bliskog istoka. Sve više izvora navodi da bi gradnja mogla početi čim se završe finalni dogovori o finansiranju i izvođačima.

Ako bude realizovan, Mojsijev most će postati:

• jedan od najvećih infrastrukturnih projekata svijeta

• simbol nove ekonomske ere Bliskog istoka

• ključna saobraćajna veza između Afrike i Azije

The post Znate li šta je Mojsijev most? Sprema se projekt od 4 milijarde dolara appeared first on Biznis Info.

Tunel je dio evropske ceste E39 i treba omogućiti cestovni spoj na zapadnoj obali zemlje, uz značajno brže putovanje između ključnih gradova.

Prema podacima norveške uprave za ceste Statens vegvesen, Rogfast je 27 kilometara duga podmorska veza koja se gradi između Randaberga i Bokna, uz krak prema ostrvskoj općini Kvitsøy. Cilj je sigurnije i efikasnije putovanje, te jačanje privrede i tržišta rada na zapadu Norveške.

Dva kružna toka 250 metara ispod ostrva

Jedan od najspektakularnijih detalja projekta nalazi se upravo ispod Kvitsøya: u sklopu kompleksnog podzemnog čvorišta gradi se dvije velike kružne raskrsnice (rondoa), s rampama koje povezuju krak tunela prema ostrvu s glavnim tunelskim cijevima.

Prema norveškim cestama, ovaj dio se izvodi oko 250 metara ispod ostrva Kvitsøy i spada među najkompleksnije radove na projektu.

Dubina kao malo gdje u svijetu i skraćenje puta

Tunel će u najnižoj tački ići oko 390 metara ispod nivoa mora, što ga svrstava u apsolutni svjetski vrh po dubini, uz ukupnu dužinu od oko 26,7–27 km.

Norveške vlasti navode da će Rogfast, kada bude završen, skratiti vrijeme putovanja između Stavangera i Bergena za oko 40 minuta, jer će zamijeniti jednu od ključnih trajektnih veza na ruti E39.

Rokovi, cijena i šta je “najnovije” na projektu

Prema službenim podacima, Rogfast bi trebao biti otvoren 2033. godine, a ukupni trošak projekta procijenjen je na 20,6 milijardi norveških kruna (u cijenama iz 2020.).

Među najnovijim informacijama iz Norveške je i to da se projekat nastavlja širiti kroz nove velike ugovore za tehničke sisteme unutar tunela (elektrooprema, kablovi, komunikacije i sigurnosni sistemi), koji se ugovaraju kroz višegodišnje faze, paralelno s glavnim građevinskim radovima.

Zašto je Rogfast toliko važan

Rogfast je dio šire ambicije Norveške da E39 postane kontinuirana, brža i pouzdanija saobraćajna arterija duž zapadne obale. Osim što smanjuje ovisnost o trajektima, projekat je važan i zbog šireg ekonomskog efekta: bržeg transporta roba, stabilnijih logističkih tokova i jačeg povezivanja lokalnih zajednica s regionalnim centrima.

Preuzimanje teksta dozvoljeno uz obavezno navođenje izvora i postavljanje linka ka originalnom tekstu na BiznisInfo.ba

The post 50 metara ispod morskog dna niče megatunel s kružnim tokovima appeared first on Biznis Info.

Zračna luka Kansai izgrađena je na dva umjetna otoka u zaljevu Osaka, koji su s kopnom povezani mostom dugim oko tri kilometra. Projekat je završen 1994. godine i ukupno je koštao oko 17 milijardi eura, što ga svrstava među najskuplje aerodrome ikada izgrađene.

Aerodrom koji je počeo tonuti odmah nakon otvaranja

Iako su japanski inženjeri od početka znali da će zbog mekog, glinenog tla doći do slijeganja otoka, procjene su bile da će se proces postepeno stabilizirati tokom narednih 50 godina.

Međutim, stvarnost je bila drugačija. Već šest godina nakon otvaranja, dijelovi umjetnih otoka dosegli su kritične tačke slijeganja. Do danas je aerodrom potonuo gotovo 12 metara u odnosu na prvobitni nivo, što je znatno više nego što se očekivalo u toj fazi.

Zbog toga su pokrenuti dodatni sanacijski radovi. Samo na podizanje zaštitnih zidova potrošeno je oko 130 miliona eura, ali dio stručnjaka smatra da su te mjere bile nedovoljne i zakašnjele.

Tajfun razotkrio ranjivost sistema

Problemi su kulminirali 2018. godine, kada je snažni tajfun pogodio zaljev Osaka. More je preplavilo zaštitne barijere, pista je bila poplavljena, a aerodrom je morao biti zatvoren gotovo dvije sedmice.

Nakon tog incidenta uslijedila su nova ulaganja – zaštitni zidovi dodatno su povišeni za 2,7 metara, a unaprijeđeni su i sistemi za odvodnju i zaštitu od poplava.

Ipak, dugoročne projekcije nisu ohrabrujuće. Prema nekim procjenama, do 2056. godine dijelovi otoka mogli bi biti više od četiri metra ispod nivoa mora, ako se slijeganje nastavi sadašnjim tempom.

Zašto je Kansai previše važan da bi se prepustio sudbini

Uprkos svim problemima, Kansai International Airport ostaje ključna tačka japanskog zračnog saobraćaja. Samo prošle godine, oko 25 posto svih stranih posjetilaca Japana ušlo je u zemlju upravo preko ovog aerodroma.

Zbog toga vlasti i uprava aerodroma kontinuirano ulažu ogromna sredstva kako bi produžili njegov vijek trajanja, svjesni da zatvaranje ili preseljenje ovakvog objekta nije realna opcija.

Upozorenje za buduće megaprojekte

Priča o aerodromu Kansai danas se često navodi kao upozorenje za buduće infrastrukturne megaprojekte, posebno one izgrađene na umjetnim otocima i u obalnim zonama, u vrijeme kada klimatske promjene i porast nivoa mora dodatno povećavaju rizike.

Aerodrom koji je trebao biti simbol inženjerskog savršenstva tako je postao i jedan od najskupljih eksperimenata moderne infrastrukture, čija se sudbina i dalje pažljivo prati širom svijeta.

Preuzimanje teksta dozvoljeno uz obavezno navođenje izvora i postavljanje linka ka originalnom tekstu na BiznisInfo.ba

The post Aerodrom koji je koštao čak 17 milijardi eura tone u more appeared first on Biznis Info.

Tunel će imati tri odvojena nivoa – dva za drumski saobraćaj i jedan za željeznicu – čime će postati prva takva konstrukcija na planeti. Planirani kapacitet tunela trebao bi u značajnoj mjeri smanjiti hronične gužve koje godinama muče Istanbul, jedan od najprometnijih megagradova svijeta.

Kako će izgledati tunel?

Great Istanbul Tunnel biće prvi tunel na svijetu sa tri potpuno odvojena nivoa:

1. Gornji nivo: drumski saobraćaj (jedan smjer)
2. Srednji nivo: metro / željeznica
3. Donji nivo: drumski saobraćaj (drugi smjer)

Tunel se kopa na dubini od oko 110 metara ispod morske površine, što ga svrstava među tehnički najzahtjevnije projekte ikad izvedene u Turskoj.

Gradnja je već u toku – projekat vrijedan oko 3,5 milijardi dolara

Iako mnogi vide ovo kao futuristički koncept, projekt je u stvarnosti već u fazi izgradnje. Prema dostupnim zvaničnim podacima, radovi su zvanično započeti, a tunel se vodi pod statusom “under construction”. Procijenjena vrijednost iznosi oko 3,5 milijardi dolara, dok je finalizacija planirana do 2028. godine.

Tunel će se prostirati u dužini od oko 6,5 kilometara, što ga svrstava među tehnološki najzahtjevnije infrastrukturne projekte ikada izvedene u Evropi.

Istanbul ima jednu od najvećih saobraćajnih kriza na svijetu

Svaki dan milioni stanovnika prelaze Bosfor, a postojeći mostovi i podvodni prolazi odavno su dostigli maksimum kapaciteta. Zbog toga su putovanja koja bi u normalnim uslovima trajala 10-15 minuta, često produžena na više od sat vremena.

Novi troetažni tunel bi trebao dramatično smanjiti pritisak na saobraćaj, nudeći:

• brže kretanje između kontinenata,
• novu željezničku vezu,
• rasterećenje postojećih mostova i tunela,
• sigurniji i moderniji sistem transporta.

Dio velike transformacije Istanbula

Mega tunel nije izolovan projekat – on je ključni element šire vizije pretvaranja Istanbula u globalni infrastrukturni čvor. Turska paralelno razvija i druge megaprojekte, među kojima se ističu:

• Kanal Istanbul, umjetni pomorski kanal koji bi trebao postati alternativa Bosforu;
• novi mostovi i brze ceste koje jačaju regionalnu mobilnost;
• razvoj željezničke mreže koja povezuje Evropu i Aziju.

Velike ambicije Ankare dio su strateškog cilja da Turska postane centralna tačka trgovine i transporta između Evrope, Bliskog istoka i Azije.

Tehnički izazovi ogromni – ali Turska već ima iskustva

Izgradnja tunela na tri nivoa ispod mora nosi brojne izazove: složenu geologiju Bosfora, stabilnost konstrukcije na velikim dubinama, osiguranje bezbjednosti za drumski i željeznički saobraćaj u istoj konstrukciji…

Ipak, Turska ima značajno iskustvo u ovakvim radovima. Projekt Eurasia Tunnel i željeznički tunel Marmaray već su dokazali da je Istanbul među svjetskim liderima u gradnji podmorskih tunela.

Veliki ekonomski i strateški uticaj

Kada bude završen, Great Istanbul Tunnel:

• ubrzaće protok ljudi i robe između kontinenata,
• dodatno ojačati logističku ulogu Turske,
• poboljšati kvalitet života za milione stanovnika,
• smanjiti emisije iz saobraćaja,
• podržati rast trgovine i turizma u regionu.

Ovo je megaprojekt koji ne mijenja samo saobraćaj – on mijenja geopolitičku sliku regiona.

Preuzimanje teksta dozvoljeno uz obavezno navođenje izvora i postavljanje linka ka originalnom tekstu na BiznisInfo.ba

The post Turska gradi mega tunel na tri sprata koji će spojiti Evropu i Aziju appeared first on Biznis Info.

Egipat već godinama gradi jedan od najvećih urbanih projekata na svijetu – potpuno novi administrativni i poslovni grad istočno od Kaira. Projekat, koji je u početku bio poznat kao New Administrative Capital (NAC), prošlog mjeseca je i zvanično preimenovan u “The New Capital”.

Riječ je o gradu čija veličina i ambicije daleko prevazilaze klasične projekte urbanog razvoja. The New Capital se nalazi oko 60 kilometara istočno od Kaira, a prostire se na oko 688 km², što ga čini skoro četiri puta većim od Washingtona, D.C. i većim od pojedinih manjih država, piše BiznisInfo.ba.

Prva faza naseljavanja počela – ali grad je i dalje poluprazan

Prema dostupnim podacima, u The New Capital se već preselilo više hiljada porodica. U 2024. je prijavljeno oko 1.200 prvih domaćinstava, dok se u 2025. spominje cifra od 4.000 do 5.000 porodica koje već žive u gradu. Do kraja godine očekivalo se da ovaj broj poraste ka 10.000.

Ipak, kada se to uporedi s planiranim kapacitetom od do 10 miliona stanovnika, jasno je da je grad još uvijek u ranoj fazi razvoja i da naseljenost za sada ostaje znatno ispod očekivanja. Upravo zato se na društvenim mrežama često mogu vidjeti snimci koji prikazuju velike prazne bulevare i nedovoljno popunjene stambene zone.

Šta je sve izgrađeno – i ko se već preselio?

The New Capital već sada funkcioniše kao operativni administrativni centar Egipta. U grad su preseljene ključne državne institucije, ministarstva i vladine agencije, parlament, brojne ambasade kao i dio diplomatskih misija.

Osim toga, izgrađeni su:

• centralni poslovni distrikt sa zgradama korporacija i finansijskih institucija,
• univerziteti i obrazovne institucije,
• veliki trgovački i rezidencijalni kvartovi,
• kulturne i religijske znamenitosti poput monumentalne Misr džamije i Katedrale Rođenja Kristova,
• Iconic Tower – najviša zgrada u Africi, visoka oko 394 metra.

Grad je dizajniran kao “smart city četvrte generacije”, sa fokusom na digitalnu infrastrukturu, pametne mreže, javni transport, zelene površine i održivi razvoj.

Zašto Egipat gradi novi glavni grad?

Kairo je godinama među najzagušenijim gradovima svijeta. S više od 20 miliona stanovnika, ekstremnim saobraćajnim gužvama, zagađenjem i infrastrukturom koja se teško nosi sa rastom, egipatske vlasti željele su rasteretiti stari grad i stvoriti potpuno novu administrativnu i ekonomsku jezgru.

The New Capital se zato zamišlja kao:

• rješenje za pretrpanost Kaira,
• moderan upravni centar,
• veliki investicijski magnet,
• novi urbani prostor za život srednje klase i profesionalaca.

Kontroverze: Projekat kao način povećanja kontrole nad stanovništvom?

Pored ekonomskih i infrastrukturnih argumenata, dio analitičara i aktivista tvrdi da projekt ima i političku dimenziju.

Prema tim mišljenjima, preseljenje vlade u potpuno novi, moderno projektovan i strogo planirani grad moglo bi vlastima omogućiti puno lakšu kontrolu nad pristupom institucijama, masovnim okupljanjima i protokom ljudi, što je u haotičnom i milionski naseljenom Kairu gotovo nemoguće.

U gradu koji ima široke bulevare, visok nivo nadzorne infrastrukture i ograničen broj ulaznih koridora, kažu kritičari, država bi mogla imati veći nadzor nad sigurnosnim, političkim i društvenim kretanjima nego u staroj prijestolnici.

Šta slijedi – može li se grad uopšte “napuniti”?

I dok se infrastruktura razvija nevjerovatnom brzinom, najveće pitanje ostaje: hoće li se ljudi masovno preseliti?

Kritičari upozoravaju na visoke troškove života u novom gradu; nedovoljno razvijen javni transport prema starom Kairu; udaljenost i kulturološki “otpor” selidbi; rizik da grad postane luksuzna, ali slabo naseljena administrativna zona…

Vlada, s druge strane, tvrdi da će se naseljavanje ubrzavati kako se grade nove faze i kako se povećava broj institucija i poslovnih subjekata.

Metropolis svjetske klase

The New Capital je trenutno najveći urbani projekt u cijeloj Africi i na Bliskom istoku, a možda i jedan od najambicioznijih na svijetu. Grad je već djelimično naseljen i funkcioniše, ali je realnost da je još uvijek daleko od planiranih miliona stanovnika.

Ako bude u potpunosti realizovan, The New Capital bi mogao postati jedan od najvećih modernih metropolisa svijeta – ali put do toga još je dug i pun izazova.

Preuzimanje teksta dozvoljeno uz obavezno navođenje izvora i postavljanje linka ka originalnom tekstu na BiznisInfo.ba

The post Kako je megalopolis projektovan za 10 miliona ljudi postao grad duhova appeared first on Biznis Info.

Riječ je o megainvesticiji procijenjenoj na oko 137 milijardi dolara, a koja će, po završetku, postati najveća hidroelektrana na svijetu s kapacitetom od oko 60 gigavata – gotovo tri puta više od kapaciteta čuvene Three Gorges brane.

Elektrana kakva nikada dosad nije izgrađena

Iako je projekt formalno započeo u julu 2025. godine, najnoviji izvještaji pokazuju da se radovi intenziviraju: u toku je ubrzan transport opreme, aktivno bušenje tunela, a satelitski snimci otkrivaju sve šire površine pripremljene za masivne konstrukcije.

Nekoliko međunarodnih izvora posljednjih sedmica bilježi:

• ubrzano dovoženje građevinskog materijala
• proširivanje privremenih cesta
• bušenje dodatnih tunela za probna geološka mjerenja
• nove kampove za radnike i terenska vozila

Riječ je o objektu koji će biti jedan od najsloženijih građevinsko-inženjerskih poduhvata u svijetu – tuneli, podzemne komore i postrojenja, masivni odbojnici, prilazne ceste i tehnološko opremanje trajaće oko osam godina.

Prema dostupnim informacijama, elektrana bi u komercijalni rad mogla ući oko 2033. godine.

Energetski gigant koji će preoblikovati kinesku ekonomiju

Medog će postati jedan od ključnih stubova kineske strategije za povećanje proizvodnje čiste energije i smanjenje ovisnosti o fosilnim gorivima. Ogromna količina električne energije koju će proizvoditi moći će napajati čitave regije, uključujući najveće industrijske zone.

Projekt se nalazi na rijeci Yarlung Tsangpo – poznatoj kao Brahmaputra nakon što napusti Tibet – gdje pad terena dostiže nevjerovatnih 2.000 metara.

Ovo područje omogućava gotovo idealne uslove za generisanje hidropotencijala gigantskih razmjera, što objašnjava zašto Kina projekt naziva “energetskim draguljem 21. vijeka”.

Proizvodit će dovoljno struje za napajanje stotina miliona potrošača, više nego što proizvode sve elektrane zajedno u mnogim državama svijeta.

Tehnološki podvig bez presedana

Inženjerski izazovi su ogromni: tuneli se buše kroz ekstremno nepristupačne planinske formacije, radovi se izvode na velikim nadmorskim visinama, a potrebno je izgraditi infrastrukturu koja do sada nije postojala u ovom dijelu Tibeta.

Kineske kompanije uključene u projekt već najavljuju korištenje potpuno novih tehnologija:

• napredni sistem upravljanja vodnim tokovima,
• AI platforme za praćenje stabilnosti terena,
• autonomne građevinske mašine,
• supervisioke turbinske jedinice nove generacije.

Sve to čini Medog jednim od najsofisticiranijih energetskih projekata ikad pokrenutih.

Investicija koja mijenja geopolitičku sliku

Iako je primarni cilj ekonomski, projekat ima i šire posljedice. Riječ je o megabrani na rijeci koja teče i kroz Indiju i Bangladeš, pa se u tim zemljama s oprezom prati kineski napredak. Međutim, Kina poručuje da je projekat prvenstveno namijenjen „zelenoj stabilizaciji“ i razvoju Tibeta, uz naglasak na energetskoj tranziciji.

Energetska revolucija vrijedna trilion juana

Sa procijenjenih 1 trilion juana ulaganja, Medog Hydropower Station već se svrstava među najveće infrastrukturne projekte u historiji.

Ako bude završen prema planu, Kina će dobiti novi izvor gigantske količine čiste energije, a globalno tržište energetike još jedan primjer koliko daleko pojedine države idu kako bi osigurale tehnološku i industrijsku dominaciju.

Preuzimanje teksta dozvoljeno uz obavezno navođenje izvora i postavljanje linka ka originalnom tekstu na BiznisInfo.ba

The post Zahuktava se gradnja najveće elektrane na svijetu vrijedne 137 milijardi dolara appeared first on Biznis Info.

Gigantski park, urbani centar i investicijska prilika

Park King Salman pokriva gotovo 17 kvadratnih kilometara, uključujući oko 11 km² zelenih površina – za usporedbu, to je više od sedam puta više od Londonskog Hyde Parka.

Na web stranici projekta navodi se da će unutar kompleksa biti smještene stambene jedinice, poslovne zgrade, kulturni sadržaji, turističke zone i infrastrukturna povezanost kroz pet metro-stanica, što ga čini jednim od najznačajnijih investicijskih projekata u regiji.

Milijardu dolara za razvoj “urbanog kvarta” unutar parka

U novoj fazi razvoja objavljeno je da King Salman Park Foundation (KSPF) u saradnji s partnerima Ajdan Real Estate i SEDCO Capital pokreće fond od 3,8 milijardi saudijskih riala (oko milijardu dolara) za razvoj mješovite namjene na parceli od oko 106.000 m². U projektu će biti uključeno:

• više od 600 stambenih jedinica
• oko 45.000 m² poslovnog prostora
• hotel sa preko 200 soba
• maloprodaja, usluge, restorani i supermarketi

Kako navodi CEO KSPF-a George Tanasijevich, fond nije samo finansijska platforma već pokretač održivog urbane strategije koja povezuje prirodu, kulturu i život grada.

Park je ključni dio strategije Saudi Vision 2030: diversifikacija ekonomije, razvoj urbanih centara, poboljšanje kvalitete života.

Lokacija i infrastruktura: projekat se nalazi 25 minuta od međunarodnog aerodroma King Khalid u Rijadu i povezan je s mrežom metro-stanica – što ga čini atraktivnim i za strane investitore.

Otvara se prilika za međunarodne investitore: KSP nudi “jedan od prvih značajnih ulazaka” stranih ulagača u razvoj urbane nekretninske zone u Rijadu.

Zašto je važan za poslovanje i investicije

Velike infrastrukture i megaprojekti poput KSP-a otvaraju lanac vrijednosti: građevinarstvo, nekretnine, zelena tehnologija, turizam, maloprodaja – prilike i za globalne, regionalne i lokalne igrače.

Sa fondom od milijardu dolara i jasnom platformom za razvoj, KSPF cilja institucionalne investitore – što daje signal da Saudijska Arabija ubrzano otvara sektor nekretnina za globalni kapital.

Preuzimanje teksta dozvoljeno uz obavezno navođenje izvora i postavljanje linka ka originalnom tekstu na BiznisInfo.ba

The post Odobrena milijarda dolara za gradnju najvećeg parka na svijetu appeared first on Biznis Info.

Nakon godina zastoja, radovi napreduju rekordnom brzinom, a završetak gradnje očekuje se 2028. godine. 

Toranj visok preko 1.000 metara

Jeddah Tower, ranije poznat kao Kingdom Tower, prema planu će dostići visinu veću od 1 kilometra, čime će oboriti rekord koji trenutno drži dubajski Burj Khalifa (828 m). Time će Saudijska Arabija preuzeti titulu zemlje s najvišom građevinom u historiji.

Ovaj projekat je ključni simbol saudijskog razvoja u sklopu strategije Vision 2030, kojom kraljevina nastoji diversifikovati ekonomiju i razviti nove globalne urbane centre.

Radovi ponovo pokrenuti – i napreduju brzo

Izgradnja je godinama bila zaustavljena zbog internih problema i pandemije, no radovi su početkom 2025. godine ponovno aktivirani. Prema izvještajima s terena, konstrukcija je trenutno na 74. nivou, a gradilište je ponovo među najvećima u svijetu.

Liftovi za visine koje svijet još nije vidio

Na projektu učestvuje i globalni gigant KONE, koji isporučuje napredne liftove i softver za upravljanje protokom ljudi. U pitanju su sistemi posebno razvijeni za ekstremne visine – tehnologije koje će se prvi put primijeniti u praksi.

Godinama odgađan projekat sada ulazi u završnu fazu

Gradnja je zaustavljena još 2018. godine zbog hapšenja investitora u sklopu antikorupcijske kampanje, a dodatno usporena pandemijom Covid-19.

Nakon višegodišnje neizvjesnosti, projekat je reaktiviran, a novi investicioni ciklus osigurao je finansiranje do kraja radova.

Završetak planiran za 2028. godinu

U optimističnom scenariju, Jeddah Tower bi 2028. mogao postati ne samo najviša, već i tehnološki najnaprednija zgrada ikada sagrađena.

Pored poslovnog i stambenog prostora, toranj će imati luksuzni hotel, vidikovce i specijalne platforme za turiste.

Preuzimanje teksta dozvoljeno uz obavezno navođenje izvora i postavljanje linka ka originalnom tekstu na BiznisInfo.ba

The post Gradi se najviša zgrada na svijetu visoka kilometar: Već dosegnula 74. sprat appeared first on Biznis Info.