Riječ je o mega-projektu koji će značajno unaprijediti saobraćajnu povezanost između zemalja bivše Jugoslavije i centralne Evrope, piše BiznisInfo.ba.

Glavni izvođač radova je turska građevinska kompanija Cengiz İnşaat, jedan od najvećih infrastrukturnih izvođača u regiji, dok se projekat realizuje u saradnji Slovenije i Austrije.

Mega-projekat od strateškog značaja

Tunel Karavanke predstavlja ključnu saobraćajnu vezu između Slovenije i Austrije, ali i jednu od glavnih kopnenih ruta koje povezuju Hrvatsku, Bosnu i Hercegovinu, Srbiju i ostatak Balkana s evropskim tržištem.

Nova cijev duga je gotovo 8 kilometara, što tunel Karavanke čini jednim od najdužih cestovnih tunela u ovom dijelu Evrope. Oko 3,5 kilometra nalazi na teritoriji Slovenije, dok je preostalih više od 4,3 kilometra na austrijskoj strani.

Izgradnja tunela imat će sljedeće efekte:

• povećava se ukupni kapacitet saobraćaja

• značajno se poboljšava sigurnost

• smanjuju se gužve i zadržavanja, posebno tokom turističke sezone

• omogućava se rekonstrukcija postojeće cijevi

Po završetku radova, tunel će imati dvije odvojene cijevi, po jednu za svaki smjer vožnje.

Ko gradi tunel?

Radove na izgradnji druge cijevi izvodi turska kompanija Cengiz İnşaat, poznata po realizaciji velikih infrastrukturnih projekata širom Evrope, Bliskog istoka i Azije.

Kompanija je bila zadužena za:

• iskop tunela
• građevinske radove
• probijanje planinskog masiva Karavanki

Probijanje tunela završeno je tokom 2024. godine, a trenutno su u toku završni radovi – ugradnja sigurnosnih sistema, ventilacije, rasvjete i komunikacione opreme.

Otvaranje na proljeće

Prema posljednjim najavama, nova cijev tunela trebala bi biti puštena u promet na proljeće 2026. godine. Nakon toga slijedi rekonstrukcija stare cijevi, čime će se konačno dobiti moderan, dvocijevni tunel u skladu s evropskim sigurnosnim standardima.

Do tada će se saobraćaj i dalje odvijati jednom cijevi, uz povremene regulacije i zastoje. Kompletan projekat trebao bi biti završen do 2028–2029. godine.

Kratka historija tunela Karavanke

Tunel Karavanke otvoren je 1991. godine i od tada predstavlja jednu od najvažnijih cestovnih veza između:

• Slovenije i Austrije
• Balkana i zapadne Evrope
• jadranske obale i centralne Evrope

Zbog stalnog rasta prometa i bezbjednosnih zahtjeva, još prije više od deset godina donesena je odluka o izgradnji druge cijevi.

Zašto je ovaj tunel važan za regiju?

Značaj projekta daleko nadilazi Sloveniju i Austriju.

✔ povezuje ex-YU zemlje s tržištem EU
✔ ubrzava transport robe i putnika
✔ smanjuje zastoje u turizmu
✔ jača logističke i trgovinske tokove
✔ povećava sigurnost saobraćaja

Za zemlje regiona, ovo je jedna od najvažnijih saobraćajnih tačaka prema Zapadu.

Šta slijedi?

Nakon puštanja nove cijevi u saobraćaj:

• slijedi rekonstrukcija stare cijevi

• saobraćaj će se odvijati sigurnije i brže

• kompletan projekat trebao bi biti završen do 2028–2029. godine

Time će tunel Karavanke postati jedan od najsavremenijih planinskih tunela u Evropi.

Preuzimanje teksta dozvoljeno uz obavezno navođenje izvora i postavljanje linka ka originalnom tekstu na BiznisInfo.ba

The post Pri kraju gradnja mega-tunela koji povezuje ex-YU prostor i Evropu appeared first on Biznis Info.

Tunel je dio evropske ceste E39 i treba omogućiti cestovni spoj na zapadnoj obali zemlje, uz značajno brže putovanje između ključnih gradova.

Prema podacima norveške uprave za ceste Statens vegvesen, Rogfast je 27 kilometara duga podmorska veza koja se gradi između Randaberga i Bokna, uz krak prema ostrvskoj općini Kvitsøy. Cilj je sigurnije i efikasnije putovanje, te jačanje privrede i tržišta rada na zapadu Norveške.

Dva kružna toka 250 metara ispod ostrva

Jedan od najspektakularnijih detalja projekta nalazi se upravo ispod Kvitsøya: u sklopu kompleksnog podzemnog čvorišta gradi se dvije velike kružne raskrsnice (rondoa), s rampama koje povezuju krak tunela prema ostrvu s glavnim tunelskim cijevima.

Prema norveškim cestama, ovaj dio se izvodi oko 250 metara ispod ostrva Kvitsøy i spada među najkompleksnije radove na projektu.

Dubina kao malo gdje u svijetu i skraćenje puta

Tunel će u najnižoj tački ići oko 390 metara ispod nivoa mora, što ga svrstava u apsolutni svjetski vrh po dubini, uz ukupnu dužinu od oko 26,7–27 km.

Norveške vlasti navode da će Rogfast, kada bude završen, skratiti vrijeme putovanja između Stavangera i Bergena za oko 40 minuta, jer će zamijeniti jednu od ključnih trajektnih veza na ruti E39.

Rokovi, cijena i šta je “najnovije” na projektu

Prema službenim podacima, Rogfast bi trebao biti otvoren 2033. godine, a ukupni trošak projekta procijenjen je na 20,6 milijardi norveških kruna (u cijenama iz 2020.).

Među najnovijim informacijama iz Norveške je i to da se projekat nastavlja širiti kroz nove velike ugovore za tehničke sisteme unutar tunela (elektrooprema, kablovi, komunikacije i sigurnosni sistemi), koji se ugovaraju kroz višegodišnje faze, paralelno s glavnim građevinskim radovima.

Zašto je Rogfast toliko važan

Rogfast je dio šire ambicije Norveške da E39 postane kontinuirana, brža i pouzdanija saobraćajna arterija duž zapadne obale. Osim što smanjuje ovisnost o trajektima, projekat je važan i zbog šireg ekonomskog efekta: bržeg transporta roba, stabilnijih logističkih tokova i jačeg povezivanja lokalnih zajednica s regionalnim centrima.

Preuzimanje teksta dozvoljeno uz obavezno navođenje izvora i postavljanje linka ka originalnom tekstu na BiznisInfo.ba

The post 50 metara ispod morskog dna niče megatunel s kružnim tokovima appeared first on Biznis Info.