Ironija cijele priče je u tome što tehnologija nije kineski izum. Razvijena je u Njemačkoj.

Njemački “voz budućnosti”

Njemački Transrapid bio je jedan od najambicioznijih tehnoloških projekata Evrope, piše BiznisInfo.ba. Riječ je o maglev sistemu – vozu koji koristi magnetnu levitaciju, odnosno lebdi iznad pruge bez klasičnih točkova i trenja.

Za razliku od standardnih brzih vozova, maglev praktično “pluta” pomoću elektromagneta, što omogućava mnogo veće brzine i tiši rad.

Njemačka je ovu tehnologiju razvijala decenijama, a Transrapid je već osamdesetih i devedesetih godina važio za simbol transporta budućnosti. Testni vozovi dostizali su brzine veće od 450 kilometara na sat. U to vrijeme izgledalo je da će upravo Njemačka postati globalni lider nove ere željezničkog saobraćaja.

Zašto su Nijemci odustali

Ipak, tehnologija nikada nije ozbiljno zaživjela u Njemačkoj. Razloga je bilo više. Prvi i najvažniji bili su ogromni troškovi.

Maglev nije mogao koristiti postojeću željezničku infrastrukturu, već je zahtijevao potpuno nove trase, posebne betonske koridore i zaseban sistem. To je projekat činilo mnogo skupljim od razvoja klasičnih brzih vozova.

U isto vrijeme Njemačka je snažno razvijala ICE mrežu – klasične brze vozove koji koriste standardne šine i mogu voziti brzinama do 300 kilometara na sat. Političari su na kraju zaključili da je mnogo racionalnije modernizovati postojeću željezničku mrežu nego graditi potpuno novi sistem.

Dodatni udarac projektu

Dodatni udarac stigao je 2006. godine kada se na testnoj pruzi u Lathenu dogodila teška nesreća u kojoj su poginule 23 osobe. Iako je uzrok bila ljudska greška, nesreća je ozbiljno narušila političku podršku projektu.

Posljednji veliki plan – maglev linija između centra Minhena i aerodroma – kasnije je otkazan zbog eksplozije troškova. Tako je Njemačka praktično odustala od vlastite futurističke tehnologije.

Kina preuzela njemačku ideju

Dok je Evropa odustajala, Kina je uradila potpuno suprotno. Kinezi su preuzeli njemačku Transrapid tehnologiju i pretvorili je u stvarni komercijalni projekat.

Još 2002. godine otvorena je čuvena maglev linija u Šangaju, koja povezuje grad sa aerodromom Pudong. To je i danas najpoznatiji komercijalni maglev sistem na svijetu.

Voz razvija brzinu veću od 430 kilometara na sat i putovanje traje svega nekoliko minuta. Ali Kina se nije zaustavila na tome.

Vozovi od 600 kilometara na sat

Posljednjih godina Kina ulaže milijarde dolara u razvoj nove generacije maglev vozova. Državna kompanija CRRC već je predstavila prototip voza koji može razviti brzinu od 600 kilometara na sat.

Cilj je da se maglev koristi za povezivanje kineskih megagradova i da postane alternativa avionskom saobraćaju na srednjim udaljenostima.

Kina paralelno razvija i eksperimentalne projekte vakuumskih tunela za ultra-brzi transport koji bi u budućnosti mogli dostići i brzine blizu 1.000 kilometara na sat.

Simbol nove industrijske moći

Iako Kina već ima najveću mrežu klasičnih brzih vozova na svijetu, maglev danas ima mnogo širi značaj od samog transporta. On je postao simbol tehnološke i industrijske moći države. Kina maglev vidi kao:

• tehnološki prestiž,
• demonstraciju industrijske dominacije,
• i dio dugoročne strategije globalnog liderstva.

Šira priča od samih vozova

Priča o Transrapidu danas se često koristi kao primjer razlike između evropskog i kineskog pristupa industrijskom razvoju. Evropa je razvila tehnologiju, ali je odustala zbog troškova, birokratije, političkih sukoba i opreza.

Kina je istu ideju pretvorila u projekat budućnosti i nastavila agresivno ulagati u razvoj.

Zbog toga mnogi analitičari danas maglev ne posmatraju samo kao voz, nego kao simbol šire promjene globalne ekonomske moći – trenutka u kojem Azija sve češće preuzima tehnologije razvijene na Zapadu i pretvara ih u globalni biznis.

Preuzimanje teksta i vizuelnog sadržaja dozvoljeno uz obavezno navođenje izvora i postavljanje linka ka originalnom tekstu na BiznisInfo.ba

The post Kako je Njemačka odbacila voz budućnosti kojim Kina sada osvaja svijet appeared first on Biznis Info.

Ova ogromna saobraćajna tačka prostire se na čak 1,22 miliona kvadratnih metara, što je višestruko više od poznatih svjetskih stanica poput Grand Centrala u New Yorku ili Leipzig Hauptbahnhofa u Njemačkoj.

Za lakše poređenje, stanica pokriva površinu veću od više od 170 fudbalskih terena i veća je od dva Vatikana.

Gigantski projekat nove generacije

Chongqing East nije samo željeznička stanica, već kompleks nove generacije koji integriše različite vrste transporta.

Objekat ima osam nivoa i povezuje brze vozove, metro linije, autobuse, taksi prijevoz, kao i privatni parking. Osim toga, u sklopu kompleksa nalaze se i trgovine, restorani i drugi sadržaji.

Stanica ima 15 perona i 29 željezničkih linija, uključujući brze vozove koji dostižu brzinu od 350 kilometara na sat.

Za razliku od klasičnih stanica koje služe za gradski prijevoz, ova je dizajnirana za povezivanje velikih gradova i regija, što zahtijeva znatno duže kompozicije i veće kapacitete.

Dio velike kineske strategije

Izgradnja ove stanice nije izolovan projekat, već dio šire strategije razvoja infrastrukture u Kini, piše theB1M.

Ova zemlja danas ima najveću mrežu brzih željeznica na svijetu, koja se proteže na više od 50.000 kilometara. Poređenja radi, Španija, koja je druga u svijetu, ima između 3.000 i 4.000 kilometara.

Kineska ulaganja u infrastrukturu traju već decenijama i imaju nekoliko ciljeva – povezivanje manje razvijenih dijelova zemlje, podsticanje trgovine i ekonomskog rasta, ali i jačanje globalnog utjecaja.

Grad koji se ubrzano razvija

Chongqing, u kojem se nalazi ova stanica, jedan je od najbrže rastućih gradova u Kini. Njegova urbana populacija danas broji oko 10 miliona stanovnika, što je četiri puta više nego prije tri decenije.

Zbog svog geografskog položaja, ovaj grad postaje ključno čvorište kineske mreže brzih željeznica.

Gradnja uz pomoć robota

Izgradnja ovako kompleksnog objekta zahtijevala je ogromne količine materijala – korišteno je oko dva miliona kubnih metara betona i više od 360.000 tona čelika.

Zanimljivo je da su u procesu gradnje korišteni i roboti, koji su pomagali u nivelisanju terena, postavljanju staklenih fasada, zavarivanju i drugim preciznim radovima.

Prema dostupnim podacima, korištenje automatizacije značajno je ubrzalo radove, smanjilo troškove i povećalo sigurnost na gradilištu.

Pitanje održivosti

Iako Kina impresionira brzinom i obimom gradnje, postavlja se pitanje koliko su ovakvi projekti dugoročno održivi.

Veliki infrastrukturni objekti zahtijevaju visoke troškove održavanja, a pojedini analitičari upozoravaju da ekonomski povrat ne prati uvijek ulaganja, posebno u manje razvijenim regijama.

S druge strane, kineske vlasti ističu da je cilj ovih projekata dugoročni razvoj, povezivanje zemlje i smanjenje regionalnih razlika.

Simbol nove ere

Chongqing East tako postaje više od željezničke stanice – simbol je kineske ambicije da gradi najveće i najnaprednije infrastrukturne projekte na svijetu.

I dok ostatak svijeta pokušava pratiti tempo, Kina nastavlja s projektima koji često djeluju kao da su iz neke druge dimenzije.

The post Ovo je najveća željeznička stanica na svijetu: Veća od dva Vatikana appeared first on Biznis Info.

Riječ je o maglev vozu L0 Series, koji koristi tehnologiju magnetne levitacije i praktično lebdi iznad šina, što omogućava znatno veće brzine u odnosu na klasične vozove. Voz razvija japanska kompanija Central Japan Railway Company (JR Central).

Rekordna brzina u testovima

Maksimalna brzina od 603 km/h postignuta je na testnoj pruzi u prefekturi Yamanashi i i dalje predstavlja najveću brzinu ikada ostvarenu na željeznici. U komercijalnoj upotrebi očekuje se nešto niža, ali i dalje izuzetno visoka brzina, oko 500 km/h.

Za poređenje, trenutno najbrži voz u redovnom saobraćaju je kineski Shanghai Maglev, s maksimalnom brzinom od oko 431 km/h, dok većina brzih vozova u Evropi saobraća brzinama do 300–320 km/h.

Kada će voz biti u upotrebi?

L0 Series razvija se za novu liniju Chūō Shinkansen, koja će povezati Tokio i Nagoyu, a kasnije i Osaku. Prvobitni planovi predviđali su raniji početak rada, ali je zbog tehničkih i infrastrukturnih izazova projekat odgođen.

Prema trenutno dostupnim informacijama, komercijalni saobraćaj između Tokija i Nagoye mogao bi početi sredinom 2030-ih godina, dok bi produžetak linije do Osake uslijedio kasnije.

Putovanje između Tokija i Nagoye tada bi trajalo svega oko 40 minuta, što bi predstavljalo revoluciju u japanskom transportu.

Zašto ova tehnologija još nije globalna?

Iako brzine maglev vozova djeluju impresivno, njihova šira primjena je ograničena zbog ogromnih troškova izgradnje, jer zahtijevaju potpuno novu infrastrukturu. Zbog toga trenutno ne postoje konkretni planovi za uvođenje ovakvih vozova u Evropi.

Evropske zemlje se zasad fokusiraju na unapređenje postojećih brzih željezničkih mreža, dok Japan ostaje predvodnik u razvoju ekstremno brzog kopnenog transporta.

Preuzimanje teksta dozvoljeno uz obavezno navođenje izvora i postavljanje linka ka originalnom tekstu na BiznisInfo.ba

The post Najbrži voz razvija brzinu od 603 km/h, evo kada će biti u upotrebi appeared first on Biznis Info.

BiznisInfo.ba donosi pregled ko trenutno ima najbrže vozove u stvarnoj upotrebi, ali i ko je otišao najdalje u testiranjima budućih superbrzih kompozicija.

Najbrži vozovi koji su danas u redovnoj upotrebi

Kina je apsolutni svjetski lider i trenutno ima najbrže vozove na svijetu koji saobraćaju u redovnom putničkom saobraćaju.

Shanghai Maglev: 431 km/h

• Država: Kina
• Tip: Maglev (magnetna levitacija)
• Operativna brzina: do 431 km/h

Ovaj voz povezuje centar Šangaja s aerodromom Pudong i već godinama drži titulu najbržeg komercijalnog voza na svijetu. Za razliku od klasičnih vozova, on lebdi iznad šina zahvaljujući magnetskom polju, čime se gotovo u potpunosti eliminiše trenje.

Fuxing CR400 (350 km/h)

• Država: Kina
• Tip: klasični brzi voz
• Operativna brzina: do 350 km/h

Ovo su najbrži “klasični” vozovi na svijetu koji saobraćaju na velikim udaljenostima. Saobraćaju na brojnim linijama širom Kine i predstavljaju okosnicu kineske mreže brzih pruga.

Evropa i Japan – do 320 km/h

U razvijenim zemljama Evrope i Japana najbrži vozovi trenutno voze do 320 km/h:

• TGV (Francuska)
• ICE 3 (Njemačka)
• Shinkansen E5/H5 (Japan)

Ovi vozovi su među najpouzdanijima na svijetu, ali po brzini zaostaju za kineskim modelima.

Vozovi budućnosti: oni koji su još u testnoj fazi

Iako već postoje izuzetno brzi vozovi, pravi tehnološki skok dešava se u laboratorijama i na testnim prugama.

Japan – SCMaglev (rekorder svih vremena)

• Testna brzina: 603 km/h
• Tehnologija: magnetna levitacija

Japanski SCMaglev drži svjetski rekord brzine za vozove, postignut još 2015. godine. Ovaj sistem se razvija za buduću liniju Tokio–Nagoja, ali još nije u komercijalnoj upotrebi.

Kina – CR450

• Testna brzina: do 453 km/h
• Planirana operativna brzina: oko 400 km/h

CR450 predstavlja novu generaciju klasičnih brzih vozova. Trenutno se nalazi u fazi intenzivnih testiranja i očekuje se da bi mogao ući u komercijalnu upotrebu krajem decenije.

Kina – maglev voz od 800 km/h

Kina je nedavno testirala eksperimentalni maglev voz koji je dostigao brzinu od čak 800 km/h.

Važno je naglasiti da je riječ o laboratorijskom testu, ne o komercijalnom vozu. Test je izveden na posebno izgrađenoj kratkoj pruzi a voz nije namijenjen za skoro uvođenje u saobraćaj.

Ipak, ovaj rezultat pokazuje u kojem pravcu se razvija budućnost željezničkog saobraćaja.

Južna Koreja želi postati bitan igrač

Južna Koreja razvija voz EMU-370, čija je planirana operativna brzina 370 km/h a maksimalna testna brzina oko 407 km/h.

Riječ je o projektu koji bi trebao ući u komercijalnu upotrebu početkom naredne decenije i svrstati Južnu Koreju među zemlje s najbržim klasičnim vozovima na svijetu.

Najbitniji detalji:

✔️ Najbrži voz u stvarnom saobraćaju: Kina (Shanghai Maglev – 431 km/h)
✔️ Najbrži klasični vozovi: Kina (CR400 – 350 km/h)
✔️ Rekorder svih vremena: Japan (SCMaglev – 603 km/h, test)
✔️ Najbrži test ikada (u laboratoriji): Kina (maglev – 800 km/h)

Iako danas dominira Kina, jasno je da se prava bitka za budućnost brzog transporta tek zahuktava – i da će vozovi narednih decenija dostići brzine koje su do nedavno bile rezervisane isključivo za avione.

Preuzimanje teksta dozvoljeno uz obavezno navođenje izvora i postavljanje linka ka originalnom tekstu na BiznisInfo.ba

The post Evo koja država trenutno ima najbrže vozove: Idu i do 431 km/h appeared first on Biznis Info.